Kimi Antonelli nem marad egyedül a monzai rajtrács hátsó sorában. Alex Albon is a mezőny végéről indul az Olasz Nagydíjon, miután a Williams erőforrás-alkatrészeket cserélt az autójában (formula1.com).
Mit cseréltek, és mennyi érte a büntetés?
Albon Mercedes-hajtású autójába két olyan elem került, amelynél már kimerült az idényre engedélyezett keret:
| Alkatrész | Hányadik a szezonban | Büntetés |
|---|---|---|
| Belső égésű motor (ICE) | 5. | 10 hely |
| Vezérlőelektronika (PU-CE) | 4. | 10 hely |
| Összesen | 20 hely |
A szabály logikája egyszerű: egy adott erőforrás-elem keretének első túllépése tízhelyes rajtbüntetést von maga után, és a tételek összeadódnak. Ha viszont egy pilóta büntetése meghaladja a tizenöt helyet, automatikusan a mezőny végéről rajtol, függetlenül attól, hogy a papíron kijövő szám húsz vagy harminc.
Ez az utóbbi kitétel Albon esetében pont érdekessé teszi a helyzetet: a húsz hely a gyakorlatban ugyanazt jelenti, mint Antonelli lényegesen nagyobb tétele.
Antonellinél harminc hely a papírforma
A bajnoki éllovas ugyanis három elemnél lépte túl a keretet — ötödik belső égésű motort, negyedik vezérlőelektronikát és negyedik energiatárolót kapott —, ami elvi szinten harminchelyes büntetés. Mivel a rajtrácson ennyi hely fizikailag nincs, ő is egyszerűen hátulról indul.
Hogy a Mercedes miért épp a hazai futamára időzítette ezt, arról külön cikkben írtunk Toto Wolff magyarázata alapján.
Rajtuk kívül más pilóta nem kapott erőforrás-büntetést erre a hétvégére.
Mit jelent ez Albonnak és a Williamsnek?
A pénteki forma alapján Albon amúgy sem volt fényes helyzetben: a második szabadedzésen a tizenhatodik időt érte el, csapattársa, Carlos Sainz pedig közvetlenül mögötte, tizenhetedikként zárt (Crash.net). A Williams tehát ezen a hétvégén a mezőny hátsó harmadában találta magát — a büntetés inkább ráerősít egy amúgy is nehéz helyzetre, mint hogy egy jó rajtpozíciót áldozna be.
Bajnoki szempontból a tét nem hatalmas, de nem is nulla: Albon öt ponttal áll, a Williams pedig tizenegy ponttal a konstruktőri kilencedik helyen — vagyis a csapat számára minden pontszerző hely számít az Audi (16 pont) elleni versenyben. A teljes tabella az eredményoldalunkon nézhető meg.
Előny is lehet a hátulról indulásból?
Monza sajátossága, hogy a hosszú egyenesek és a szélárnyék miatt itt könnyebb előzni, mint a naptár legtöbb pályáján. Az FIA ráadásul a szezon eddigi legalacsonyabb, körönkénti 5 megajoule-os visszatöltési limitjét írta ki a hétvégére, ami tovább felértékeli a szélárnyékot — vagyis a hátulról indulóknak elvben van hova előrejönniük.
A gyakorlatban viszont a rajt utáni első kör a legnagyobb kockázat: a mezőny hátuljából indulva nagyobb az esély beleszaladni egy első kanyaros torlódásba. Hogy pontosan mikor éri meg kiállni, azt a bokszkiállás-magyarázónkban szedtük össze.
A rajtrács végleges sorrendje a szombati, 16 órakor kezdődő időmérő után áll össze — a büntetéseket az ott elért helyezésekre számolják rá. A hétvégi program a versenynaptárban van fent, a közvetítés helyét pedig az élő oldalunkon találod meg.
Források
- Alex Albon joins Kimi Antonelli with heavy grid drop for Italian Grand Prix — formula1.com
- 2026 F1 Italian Grand Prix — Monza Friday Practice Results — Crash.net
- 2026 F1 Italian GP Penalty Sheet: Who all are incurring penalties for the race? — Sportskeeda
- 2026 F1 championship standings after the Dutch Grand Prix — Crash.net