„Egyértelműen van egy egyensúlyproblémánk" — a Red Bull bajban van Monzában

Max Verstappen a pénteki második edzésen csak kilencedik lett, két Racing Bulls és egy Haas mögött, és végig a féken, a hátsó leszorítóerő hiányán és a pattogáson panaszkodott. Pierre Wache technikai igazgató elismerte: az RB22 ugyanazt a bajt mutatja, mint Zandvoortban.

A Red Bull pénteki napja Monzában nem indult jól, és nem is javult. Max Verstappen az első szabadedzést kihagyta — az újoncszabály miatt Ayumu Iwasa ült az autójában —, a másodikban pedig a kilencedik időt érte el, 0,818 másodperccel George Russell mögött. Nemcsak a Mercedes és a Ferrari előzte meg: egy Racing Bulls (Arvid Lindblad) és egy Haas (Oliver Bearman) is elé került (Crash.net).

Mit panaszolt Verstappen?

A holland rádión hosszú listát olvasott be: gond volt a fékkel, hiányzott a hátsó leszorítóerő, a beállításmódosítások után pedig az autó erősen pattogott. Korán vissza is tért a bokszba egy első szárny cseréjéért, de a jellemzés utána sem változott érdemben (Autosport).

Beszédes, hogy nem csak ő mondta ezt. Iwasa az első edzés után gyakorlatilag ugyanazt a visszajelzést adta — vagyis nem egyetlen pilóta érzéséről van szó, hanem az autó tulajdonságáról.

A csapat elismeri a bajt

Pierre Wache technikai igazgató nem szépítette a helyzetet: *„Szerintem egyértelműen van egy egyensúlyproblémánk az autóval, ez a fő dolog."*

A leírása szerint a gond a lassú és a gyors kanyarodási jelleg közötti eltérés: az RB22 nagyobb sebességnél „szétesőnek", összefüggéstelennek érződik. Wache azt is hozzátette, hogy ez ugyanaz a jelenség, amivel Zandvoortban is küzdöttek — vagyis nem monzai egyedi eset, hanem visszatérő karakterhiba (Motorsport.com).

A csapat két irányból próbál javítani rajta: beállításmódosításokkal, illetve az autóra szerelt komponensek felülvizsgálatával.

Az energiagazdálkodás másodlagos

Monza az idei szabályok mellett kifejezetten kemény terep az erőforrásnak — az FIA a szezon eddigi legalacsonyabb, körönkénti 5 megajoule-os visszatöltési limitjét írta ki a hétvégére. Wache szerint azonban a visszatöltés optimalizálása most nem az elsődleges gondjuk: előbb az autó alapviselkedését kell rendbe tenni, az energiaoldali finomhangolás csak azután jön.

Mennyit számít ez?

Sokat. Verstappen 112 ponttal a bajnokság hatodik helyén áll, 130 ponttal Kimi Antonelli mögött, vagyis a címvédés reális esélye már elúszott — de a konstruktőri sorrendben a Red Bull negyedik, és Monza olyan pálya, ahol a hiányzó tizedek különösen fájnak.

Egy dolog viszont dolgozhat nekik: a mezőny hátulja vasárnap átrendeződik. Antonelli és Alex Albon is a rajtrács végéről indul erőforráscsere miatt, ami előrébb sodorja a többieket. A teljes bajnoki állás az eredményoldalunkon nézhető meg.

Verstappen ráadásul már nem az egyetlen Red Bull-gond a hétvégén: Isack Hadjar csuklótörés miatt hiányzik, helyette Liam Lawson ül az autóban, aki a tizenkettedik lett — igaz, ő futotta a legtöbb kört a mezőnyben, harminchatot.

Mi jön most?

A harmadik szabadedzés szombaton 12:30-kor, az időmérő 16:00-kor kezdődik magyar idő szerint; a futam vasárnap 15:00-kor rajtol. A pontos program a versenynaptárban van, a közvetítés helyét pedig az élő oldalunkon találod meg. Ha a rajt előtt szólnánk, a lap alján tudsz feliratkozni a hírlevélre.