Előbb falnak ment az F2-ben, aztán a versenybírók elé került: mozgalmas monzai pénteket zárt Colton Herta

Az amerikai pilóta a Forma-2-es edzésen a második Lesmónál csapódott a falba, majd néhány órával később Sergio Pérez Cadillacjában ült be az első szabadedzésre — ahonnan öt kör után hidraulikai gond miatt ki kellett állnia. A versenybírók most azt vizsgálják, megfelelt-e az autó kuplung-kioldó rendszere a szabályoknak.

Volt olyan pilóta a monzai pénteken, akinek egyetlen nap alatt jutott baleset, műszaki hiba, elveszített szuperlicenc-pont és versenybírói idézés is. Colton Hertáról van szó.

Reggel: falnak a második Lesmónál

Az amerikai a Forma-2-es szabadedzésen kezdte a napot. Az edzésből nagyjából 15 perc volt hátra, amikor a bal oldali kerekei a kavicságyba csúsztak a második Lesmo-kanyarban, az autó átpördült a pályán, és a túloldali korlátnak csapódott. A hátsó rész súlyosan megsérült, Herta viszont sértetlenül szállt ki, és visszatért a boxba a mérnökeihez (RacingNews365).

Délelőtt: öt kör a Cadillacban

Néhány órával később már Forma-1-es autóban ült. Herta a Cadillac MAC-26-osát vezette Sergio Pérez helyett az első szabadedzésen — ez volt az idei harmadik ilyen szereplése. Az első edzésen összesen négy beülő újonc kapott lehetőséget.

A menet viszont hamar véget ért: nagyjából húsz perc és öt kör után hidraulikai probléma miatt utasították, hogy állítsa le az autót — a leállás piros zászlót eredményezett.

Ennek volt egy fájó mellékhatása is. Egy FP1-es szereplésért csak akkor jár a szuperlicenc-pont, ha a pilóta teljesíti az előírt távot; Herta öt körrel ezt nem érte el, így a pont elúszott (RACER).

Délután: a versenybírók elé

A történet itt még nem ért véget. A versenybírók technikai szabálysértés gyanúja miatt idézték be a Cadillacot, méghozzá a kuplung-kioldó rendszer (Clutch Disengagement System, CDS) miatt (PlanetF1).

Ez a rendszer első hallásra jelentéktelennek tűnik, de biztonsági szerepe van. Ha egy autó megáll a pályán vagy annak közelében, a pályabíróknak gurulóképes állapotba kell tudniuk hozni, hogy kézzel eltolhassák biztonságos helyre. Ehhez a kuplungnak ki kell oldania — ha nem teszi, az autó gyakorlatilag lehorgonyzott akadállyá válik, és a mentés jóval lassabbá és veszélyesebbé válik. A versenybírók megállapítása szerint Herta autójánál pontosan ez a rendszer nem működött megfelelően, ezért kellett a helyszínen leállítania a kocsit.

A tárgyalást szombat helyi idő szerint 10:30-ra napolták el, hogy a csapat összegyűjthesse és bemutathassa a bizonyítékait. A döntés e cikk megjelenésekor még nem született meg.

Van precedens az idényben

A Cadillac nem az első csapat, amelyik ebbe a szabályba ütközik idén. A Kanadai Nagydíj első szabadedzésén Liam Lawson autójánál állapították meg ugyanezt a hibát, és a Racing Bulls 30 000 eurós bírságot kapott — ebből 20 000-et tizenkét hónapra felfüggesztettek. Ez adja a nagyságrendet ahhoz, mire számíthat a Cadillac, ha a versenybírók megállapítják a szabálysértést.

Mit jelent ez a Cadillacnak

Az újonc istálló szempontjából a hétvége eddig nem alakul szerencsésen: a csapat még mindig nulla ponttal áll a konstruktőri bajnokság utolsó helyén (RacingNews365), és ehhez jött most egy elveszített edzésprogram, egy elmaradt szuperlicenc-pont és egy nyitott technikai ügy. Az FP1-es szereplés ráadásul pont az az alkalom lett volna, amikor a csapat adatot gyűjthet — Monzában a rendkívül alacsony légellenállású beállítás miatt különösen értékes minden megtett kör.

A hétvége folytatásában szombaton 16:00-kor van az időmérő, vasárnap 15:00-kor a futam, magyar idő szerint. A menetrend a versenynaptárban, a közvetítés helye pedig az élő oldalunkon érhető el.