„Ez a pálya megöli az autókat" — a Williams főnöke szerint a madridi bankelt kanyar lesz a hétvége nagy kérdése

Amint vasárnap leintik a monzai futamot, a mezőny máris a következő ismeretlenre készül: szeptember 13-án Madridban rendezik a spanyol nagydíjat, egy olyan pályán, amelyen még soha nem versenyzett Forma-1-es autó. A versenynaptárunkban Madridi Nagydíjként szereplő hétvége hivatalos neve spanyol nagydíj, a helyszín pedig az IFEMA vásárközpont körüli, jórészt közúti szakaszokból álló Madring.

A csapatok pedig nem a pole-ról beszélnek, hanem arról, hogy egyben marad-e az autó.

„Egy pálya, ami megöli az autókat"

James Vowles, a Williams csapatfőnöke szokatlanul nyersen fogalmazott a hétvége kilátásairól (GPFans):

> „Ez egy olyan pálya, ami megöli az autókat."

Az állítást nem a levegőbe mondta. A helyszínen tartott Forma-3-as teszten 19 piros zászló volt, három monokokk tört össze, és felfüggesztés-hibák is előfordultak. Vowles szerint a legnagyobb kockázatot a bankelt kanyar tartós terhelése jelenti:

> „…a tartós G-erők, amiket a bankelt kanyarban el kell viselnünk" — mondta, hozzátéve, hogy ez a gumikat, a hidraulikát, „gyakorlatilag mindent" érint. „Ilyen még nem létezik a naptárban."

A csapatfőnök a 2022-es miami bemutatkozáshoz hasonlította a helyzetet: anyagfáradásra és hőmérsékleti gondokra számít a hétvége során.

Mi az a La Monumental?

A pálya 5,4 kilométer hosszú, 22 kanyarból áll, és a 12-es kanyar az, ami minden figyelmet elvisz. A La Monumental nevű szakasz (Formula1.com):

A kanyar formája nem véletlen: a tervezők a madridi bikaviadal-aréna, a Las Ventas köríve alapján alakították ki. A GPFans által idézett elemzés szerint a pilótáknak nagyjából 4,5 másodpercen át kell végig padlógázon tartaniuk az autót a szakaszban.

A neheze viszont a végén jön: a kijárat vak, mert a terep megemelkedik, és a pilóták egy „aszfaltfalnak" hajtanak neki, amin átbukva látják meg újra a pályát (The Race).

Miért ekkora a technikai kockázat

Egy bankelt kanyarban az autót nemcsak oldalirányú, hanem lefelé ható erő is préseli. Ez megnöveli a függőleges terhelést a felfüggesztésen és a gumin, miközben a felfüggesztés útja korlátozott — ezért nő meg az anyagtörés esélye. A tartós, több másodperces terhelés ráadásul másképp melegíti a gumit, mint egy rövid, csúcsértékű kanyar: ott a hőcsúcs pillanatnyi, itt viszont van ideje áthatolni a szerkezeten.

Ehhez jön, hogy a Madringre a mezőny nulla valós versenyadattal érkezik. A csapatok szimulátorból és a Forma-3-as tapasztalatokból dolgoznak, a gumigyártó pedig előzetes becslés alapján választ keveréket.

Mire számítsunk a futamon

Az előzés a jelenlegi várakozások szerint nehéz lesz a pálya elrendezése miatt (Motorsport.com). Ez azt jelenti, hogy az időmérő és a stratégiai döntések aránytalanul sokat érhetnek — nagyjából annak az ellenkezője, amit ezen a hétvégén Monzában látunk, ahol a szélárnyék miatt a rajthely kevesebbet ér a szokásosnál.

A bajnoki tét sem kicsi: a Monza utáni állás ismeretében Madrid lesz az a hétvége, ahol a Mercedes 425 pontos vezetése és a Ferrari 338 pontja közötti különbség először szembesül egy teljesen ismeretlen pályával. A pontversenyek aktuális állása az eredményoldalunkon követhető.

Előbb viszont még ott a monzai futam: a menetrend a versenynaptárban, a közvetítés helye az élő oldalunkon található.

Források

1. F1's newest circuit is 'a car killer' as teams prepare for chaos — GPFans
2. Why Madrid's La Monumental corner lives up to its name — Formula1.com
3. New F1 track's standout corner explained + our verdict on it — The Race
4. „No corner quite like it" — How F1 put the mad in Madring — Motorsport.com
5. F1 race organisers reveal Madrid track layout for 2026 Spanish Grand Prix — ESPN