Az Olasz Nagydíj vasárnap délután ért véget, a hétvége jogi utóélete viszont csak most kezdődik. Az Audi hivatalosan bejelentette a FIA-nak, hogy fellebbezési szándéka van a versenybírók egyik monzai döntése ellen: azt vitatja, hogy Juki Cunoda büntetlenül megúszta a piros zászlós újraindításnál elrendelt extra felvezető kört (Autosport).
A tét mindössze egyetlen pont — de az a pont pont ott hiányzik, ahol a legjobban fáj.
Mi történt a 6. körös újraindításnál?
Charles Leclerc második körös balesete után piros zászló következett, a mezőny pedig a 6. körben állórajttal indult újra. Cunoda a 14. rajtkockából indult volna, de először a 15. hely felé tartott, majd menet közben korrigált, és visszakanyarodott a saját boxába — ahol viszont enyhén a fal felé szögben állt meg (The Race).
Rui Marques versenyigazgató ezt nem tartotta biztonságosnak. A versenybírói jegyzőkönyv szerint „kijelentette, hogy nem érezte komfortosnak a rajtot azzal az autóval abban a pozícióban" — és elrendelt még egy felvezető kört (The Race).
Miért nem büntették Cunodát?
A versenybírók megvizsgálták az ügyet, és nem intézkedtek. Az indoklás három lábon áll (Crash):
- Cunoda autója nem volt hibás rajtpozícióban: az első gumik egyik érintkezési felülete sem lógott ki a rajtkocka vonalain kívülre;
- a jegyzőkönyv szerint az extra felvezető kör a versenyigazgató mérlegeléséből következett, nem közvetlenül Cunoda tettéből;
- és ami a legfontosabb: a csapat nem kapott üzenetet arról, hogy ő az ok.
Ez utóbbi a döntés kulcsa. A versenybírók megfogalmazása szerint „ahhoz, hogy valaki megfeleljen a boxutcába behajtás és onnan való rajtolás követelményének, a pilótának tudnia kell, hogy ő okozta az extra felvezető kört" (PlanetF1).
Mit ír elő a vitatott cikkely?
A B5.9.4-es cikkely a 2026-os sportszabályzatban azt mondja ki: aki extra felvezető kört okoz, annak a kör végén be kell hajtania a boxutcába, és onnan kell újraindulnia. Aki ezt nem teszi meg, kötelező stop-and-go büntetést kap (Autosport). A büntetés-típusokról részletesen a büntetéseket bemutató magyarázónkban írtunk.
Az Audi álláspontja ennél egyszerűbb: szerintük ezt a cikkelyt alkalmazni kellett volna. A csapat közleménye így szól: „Az Olasz Nagydíj után aggályt vetettünk fel a B5.9.4-es cikkely alkalmazásával kapcsolatban, amely előírja, hogy az extra felvezető kört okozó pilótának be kell hajtania a boxutcába, és onnan kell folytatnia a versenyt. A versenybírók úgy döntöttek, hogy nem intézkednek, mi pedig bejelentettük a fellebbezési szándékunkat" (PlanetF1).
Miért pont az Audinak fáj ez?
Mert egy hellyel a pontszerző zóna mögött ért célba. A monzai végeredményben Cunoda 10. lett és megszerezte az egyetlen pontot, az Audi pilótája, Gabriel Bortoleto pedig 11. — épp lemaradva róla.
Az Audi jelenleg nyolcadik a konstruktőri bajnokságban, öt ponttal a Haas mögött (PlanetF1). Ebben a mezőnyrészben egyetlen pont is átrendezheti a szezon végi sorrendet — és ezzel a csapatok bevételét.
Cunoda oldaláról nézve ugyanez a pont mást jelent: ez volt az első pontja azóta, hogy beugróként visszatért, jelenleg a Racing Bullsnál helyettesít (Autosport). Hogy pontosan miért ült ő ebben az autóban Monzában, arról a hétvégi pilótacserét bemutató cikkünkben írtunk.
Hogyan megy tovább?
A folyamat két lépcsős. A Nemzetközi Sportkódex 15.4-es cikkelye szerint a csapatoknak egy órájuk van bejelenteni a fellebbezési szándékot — ez önmagában még nem fellebbezés. A bejelentés után viszont kapnak további 96 órát, hogy átgondolják: ténylegesen benyújtják-e, vagy visszalépnek (Autosport).
Vagyis az Audi lényegében időt vásárolt magának — a döntés napokon belül várható, jóval a következő futamhétvége előtt.
Mi változna, ha az Audi nyerne?
A The Race számítása szerint egy 30 másodperces utólagos büntetés Cunodát a 10. helyről a 15.-re vetné vissza, Bortoleto pedig belépne a pontszerzők közé (The Race).
Addig a hivatalos végeredmény érvényes, és a Futam Napló eredményoldalán is az szerepel. Ha a fellebbezés benyújtásra kerül és sikerrel jár, természetesen frissítjük a monzai táblázatot.