A Mercedes mélyreható vizsgálatot indított Kimi Antonelli W17-ese körül, miután a bajnoki éllovas autójának egyensúlya a Holland Nagydíjon megmagyarázhatatlan módon, gumiszettről gumiszettre romlott. A kérdés nem akadémikus: bő egy héttel a Monzai hétvége előtt a csapat nem tudja, beállítási problémával vagy valódi tempóhiánnyal néz-e szembe.
Mi történt Zandvoortban?
Antonelli a futam elején még az élmezőnyben autózott, ám ahogy fogytak a gumiszettek, egyre nehezebben kezelhetővé vált az autója — a keményebb keveréken végül Lando Norris utolérte és megelőzte, majd meg is nyerte a futamot. A zandvoorti hétvége teljes menetéről beszámolónkban írtunk részletesen.
Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöke elmondta: „Kimi azt jelezte, hogy az egyensúly egyre nehezebbé vált" a futam során, minden újabb szett rosszabb volt az előzőnél. „Próbáljuk megérteni, miért volt ez így" — tette hozzá.
Miért rejtély ez a mérnököknek?
Ami a vizsgálatot igazán indokolja: a szokásos magyarázatok nem illenek a képbe. A csapat nem változtatott az autón és nem módosított az aerodinamikai balanszon sem a futam közben — vagyis nincs kézenfekvő ok, ami a viselkedés ilyen markáns megváltozását indokolná. Ilyenkor a gyanú a gumikezelésre, a hőmérséklet-ablakra vagy az autó platformjának valamilyen rejtett érzékenységére terelődik — ezek feltárása zajlik most az adatokban.
Egyedi eset, vagy csapatszintű gond?
A The Race elemzése szerint utóbbi: a zandvoorti adatokban mindkét Mercedes-pilóta a 2-es szektorban vérzett el, a gyors 7-es és 8-as kanyarban pedig beszédes a különbség — George Russell 242, illetve 205 km/h-val fordult ott, ahol Norris McLarenje 253-mal és 219-cel. Ez éles fordulat a Silverstone-ban látottakhoz képest, ahol még a Mercedes volt gyorsabb ugyanilyen jellegű kanyarokban: a McLaren friss fejlesztési csomagja egyértelmű előrelépést hozott.
A The Race arra is emlékeztet, hogy a Mercedes tudatosan az idény végére időzítette a saját fejlesztéseit, arra számítva, hogy addigra a riválisok kerete kimerül. Ha viszont a zandvoorti lemaradás nem beállítási, hanem valódi aerodinamikai hátrány, ezt a stratégiát újra kell gondolni.
Mit jelent ez Monzára és a bajnoki harcra?
Antonelli továbbra is a pontverseny élén áll, de Monzában motorcsere-büntetés miatt a mezőny végéről rajtol — egy megbízhatatlan balanszú autóval hátulról előzgetni pedig egészen más feladat, mint az élről kontrollálni egy futamot. A vizsgálat kimenetele így közvetlen hatással lehet a bajnokság alakulására; a hétvége teljes képéről a Monza-előzetesünk ad áttekintést.
Vasárnap 15:00-kor rajtol az Olasz Nagydíj — az élő oldalunkon megtalálod, hol nézheted élőben, magyar kommentárral. Iratkozz fel a hírlevélre a lap alján — 30 perccel a rajt előtt e-mailben szólunk. Szerinted hova ér oda Antonelli hátulról? Tippeld meg a monzai dobogót — a futam után automatikusan pontozunk.