> Az Olasz Nagydíj hétvégéje zajlik. Hogy hol nézheted a futamot magyar kommentárral, azt megtalálod az élő oldalunkon, a teljes menetrend pedig a versenynaptárban van.
Miközben Monzában elkezdődött a versenyhétvége, a paddockban egy olyan döntés jár körbe, amely jövőre minden nagydíjat érint: a futamok maximális távja 305 kilométerről 290 kilométerre csökken. A javaslatot a csapatok e-mailben kapták meg a múlt héten, és az Autosport értesülései szerint széles körű egyetértés fogadta.
Két-négy körrel rövidebb futamok
A szabály jelenleg úgy szól, hogy a futam az első olyan kör végén ér véget, amellyel a mezőny átlépi a 305 kilométert. Ez a küszöb csökken 290-re, ami a Crash.net összefoglalója szerint a legtöbb pályán két-négy körrel rövidebb versenyt jelent.
Monaco külön eset: a hercegség utcái között évek óta 260 kilométer a limit, mert a lassú pályán a hagyományos táv nem férne bele az időkeretbe. Hogy ez a szám változik-e, abban a források nem egyeznek — a Crash.net szerint marad, az Autosport szerint viszont elképzelhető a további rövidítés. Végleges döntés erről egyelőre nincs.
Az ok: az energiahiány
A háttérben a 2026-os erőforrás-szabályok körüli elégedetlenség áll. Az idei erőforrásokban a belsőégésű motor és az elektromos rész nagyjából fele-fele arányban adja a teljesítményt, és ez olyan vezetési stílust kényszerít a pilótákra, amit többségük nem szeret: folyamatosan tölteni és adagolni kell az energiát, a különböző töltöttségi állapotok pedig „jojózó" versenyzést eredményeznek. Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, arról külön cikkben írtunk — és éppen Monza az a helyszín, ahol a probléma a legélesebben jelentkezik.
A szabályalkotók ezért tolják el az arányt a belsőégésű motor javára: 2027-ben 58:42, 2028-tól pedig 60:40 lesz a felosztás. Több motorteljesítményhez viszont nagyobb üzemanyag-áramlás kell, ahhoz pedig több üzemanyagot kell vinni az autóban.
Miért nem lett egyszerűen nagyobb a tank?
Mert a tömeg továbbra is az egyik legnagyobb fejfájás. Az autók a mostani generációval már harminc kilóval könnyebbek az elődeiknél, és a csapatok nem akarták ezt az eredményt egy nagyobb tankkal visszaadni. Kezdetben felmerült, hogy csak azokat a futamokat rövidítenék meg, ahol az üzemanyag tényleg kritikus — végül azonban az egységes rövidítést tartották a kisebbik rossznak, mert így a téma nem lobban fel újra és újra hétvégéről hétvégére.
Egy további változás is jön: a pilóták a rajtrácsra állás előtt egyetlen bemutatókört tehetnek majd, a mostani több kör helyett.
Domenicali: „nem vagyok ellene"
Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója Monzában nem zárkózott el a rövidítéstől. Az Autosportnak adott interjújában így fogalmazott: „Ha — ahogy tűnik — néhány körről beszélünk, az számomra abba az irányba is mutat, hogy a fiatalok egyre kevésbé vannak jelen hosszú dolgoknál. Nem hiszem, hogy negatív hatása lenne, ha két-három körrel csökkentenénk. Ha ennél jelentősebbé válna, az más vita lenne, de ebben a formában nem vagyok ellene."
Nem előzmény nélküli
Aki elsőre megretten a rövidebb nagydíjaktól, annak érdemes tudni: a Forma-1 ezt már megtette egyszer. 1958-ban — egy szélesebb szabálycsomag részeként, amely többek között az alkoholalapú üzemanyagokat is betiltotta — a maximális futamtávot 500 kilométerről vagy három óráról 300 kilométerre és két órára vágták vissza.
Mikor lesz végleges?
A csomag még nem hatályos: az FIA Motorsport Világtanácsának kell rábólintania. Ezt a lépést a beszámolók formalitásnak tekintik. A jelenlegi tervek szerint a 290 kilométeres táv egyelőre kizárólag a 2027-es szezonra szól, de ha a szabályokkal további gondok merülnek fel, tartósabban is velünk maradhat.