Monza minden évben a technikai fejlesztések kirakata, 2026-ban pedig különösen az: az új erőforrás-szabályok mellett a hosszú egyenesek egészen máshogy jutalmazzák a jó megoldásokat, mint korábban. Az idei Olasz Nagydíjra a bajnokság két legnagyobb neve is komoly újdonsággal érkezett — csak épp a mérnöki lánc két különböző végéről.

Ferrari: motor, nem szárny

A Ferrari új specifikációjú erőforrást vetett be a hazai pályáján. Fred Vasseur csapatfőnök meg is nevezte a jogalapot: „Teljesítmény oldalon frissített erőforrást vezetünk be az ADUO keretében rendelkezésre álló fejlesztési lehetőség részeként" (GPFans).

Az ADUO — a 2026-os szabályrendszer felzárkóztató mechanizmusa — azért nyílt meg a Ferrari előtt, mert a belső égésű motorjuk teljesítménye több mint négy százalékkal marad el a mezőny élén álló Red Bull-referenciától. A frissítés tartalma a szaksajtó szerint új égéstér, átdolgozott turbófeltöltő és egy hozzá igazított Shell-üzemanyag-specifikáció; a becsült nyereség nagyjából 15 lóerő, ami a Mercedes-hátrány mintegy felét faraghatja le (Crash.net, Racer). Mindezt egy kifejezetten kis légellenállású csomaggal kombinálják: nagyon kicsi hátsó szárnnyal és módosításokkal a kipufogó környékén.

Vasseur ugyanakkor visszafogott maradt: szerinte ez „lépés a jó irányba", de „ez az év leginkább a marginális nyereségekről szól".

McLaren: a szárny, ami megfordul

A McLaren egészen máshonnan közelít. Monzában debütált a H-szárny, amelynek lényege, hogy a hátsó szárny teljes felső eleme 180 fokban elfordul a kanyar- és az egyenes-üzemmód között — a megoldás rokona a Ferrari szezon elején bemutatott „Macarena"-szárnyának (PlanetF1).

A cél kettős. Egyrészt az egyeneseken drasztikusan csökkenti a légellenállást, miközben a kanyarokban megmarad a szükséges leszorítóerő. Másrészt — és 2026-ban ez legalább ilyen fontos — segít az energiagazdálkodásban: kisebb ellenállás mellett másképp alakul a visszatöltés és a leadás ritmusa, ami épp Monzában kritikus, ahol a körönkénti visszatöltési limit a szezon legalacsonyabbja. Erről a hétvége energia-matematikájáról külön elemzésben írtunk.

A H-szárny nem magányos újdonság: a csapat hozott egy új, kis légellenállású hátsó szárny-specifikációt és több apróbb aerodinamikai opciót is, amelyeket az időmérőig kiértékelnek. Neil Houldey műszaki igazgató szerint „tudjuk, hogy még több teljesítmény kihozható az MCL40-ből — egyrészt a meglévő csomag maximalizálásával, másrészt a tervezett további fejlesztésekkel".

A Crash.net pénteki élő tudósítása szerint az első edzésen felmerültek kérdések a H-szárny stabilitásával kapcsolatban — ez egyelőre egyetlen forrás megfigyelése, érdemes megvárni a szombati adatokat.

Az első kör a Ferrarié

A pénteki első szabadedzés mérlege egyértelmű volt: Charles Leclerc és Lewis Hamilton Ferrari-kettőst hozott, ráadásul közepes gumin, míg a mögöttük végző George Russell és Liam Lawson már lágyat használt. Lando Norris hatodik, Oscar Piastri tizenegyedik lett (formula1.com). A teljes edzés-sorrendet külön cikkben közöltük.

Egy pénteki edzés persze nem dönt el semmit: eltérő üzemanyagmennyiséggel, eltérő motorbeállítással és eltérő programmal futnak a csapatok. Az viszont sokat mond, hogy a Ferrari a lassabb keveréken volt gyorsabb — Monzában ez az a fajta jel, amire a tifosi felfigyel.

A szombati harmadik edzés magyar idő szerint 12:30-kor, az időmérő 16 órakor kezdődik; a hétvége teljes menetrendje a versenynaptárban található, az élő oldalunkon pedig megtalálod, hol követheted a közvetítéseket magyar kommentárral.

Források

  1. Ferrari chief confirms major F1 upgrade for Italian Grand Prix — GPFans
  2. McLaren confirms H-wing for the Italian Grand Prix — PlanetF1
  3. Ferrari reveals crucial update for Italian Grand Prix — Crash.net
  4. Upgraded Ferrari power unit coming to Monza — Racer
  5. F1 Monza LIVE: Italian GP Friday practice updates — Crash.net
  6. FP1: Leclerc leads Hamilton and Russell during first practice at the Italian Grand Prix — formula1.com