Az Aston Martin befejezte a 2026-os autó fejlesztését — Bakutól a végleges változat megy

Enrico Cardile bejelentette: a Zandvoortban bemutatott aerodinamikai csomag volt az utolsó ebben az évben, és a csapat egyetlen kivételtől eltekintve nem hoz több fejlesztést. Ami hátravan, az a súlycsökkentő program — az is nagyjából Bakuig. A hároméves nagy terv szempontjából ez logikus lépés, a szurkolóknak viszont keserű.

Miközben a Ferrari új erőforrással, a McLaren pedig forgó hátsó szárnnyal érkezett Monzába, a mezőny egyik csapata gyakorlatilag bejelentette, hogy idén már nem fejleszt tovább. Az Aston Martin műszaki igazgatója, Enrico Cardile közölte: a Zandvoortban bevetett aerodinamikai frissítés volt az utolsó ebben a szezonban (GPFans).

> „Azok voltak az utolsó tervezett aerodinamikai fejlesztések ezen az autón."

Egyetlen kivétel maradt

Cardile egy kiskaput azért nyitva hagyott, és ez sokat elárul a csapat gondolkodásáról:

> „Az egyetlen kivétel az lenne, ha a 2027-es autó fejlesztése közben találnánk valamit, amit érdemes még idén pályán kipróbálni."

Vagyis ha jön is bármi új alkatrész az AMR26-ra, az nem azért kerül fel, hogy idén gyorsabb legyen az autó, hanem hogy adatot gyűjtsön a jövő évi konstrukcióhoz. Ez a szélcsatorna- és fejlesztési idő átcsoportosításának klasszikus jele: a csapat a 2026-os szezont lezártnak tekinti, és a maradék kapacitást a következő évre fordítja.

Ami még hátravan: a súly

Egy programot azért végigvisznek. Cardile szerint a fogyókúra még tart:

> „A súlycsökkentő programunkat viszont még be kell fejeznünk. Ennek nagyjából Bakura kell megtörténnie."

És hogy mit ér ez a gyakorlatban:

> „Jelentős szám — elég ahhoz, hogy drámaian javítsa a köridőt. Ez komoly teljesítmény."

A súly ebben a szabálykorszakban különösen hálás terület. Az idei, erősen hibrid erőforrások és az azokhoz tartozó energiatároló rendszer megnehezítette a csapatok dolgát a minimális tömeg elérésében, így minden lefaragott kilogramm közvetlenül köridőre váltható — anélkül, hogy egyetlen új aerodinamikai elemet is kellene tervezni hozzá.

A menetrend innen egyértelmű:

> „Bakutól kezdve lényegében az autó végleges változatával megyünk a szezon hátralévő részében."

Mi lesz akkor Monzában?

A hétvégére tehát nem érkezett új csomag. A csapat Monzát arra használja, hogy jobban megértse a jelenlegi autót, és megnézze, hogyan viselkedik ezen a nagyon specifikus, alacsony leszorítóerőt kívánó pályán (thejudge13).

A pénteki jelek nem voltak biztatóak. A második szabadedzésen Lance Stroll a huszonkettedik, vagyis az utolsó időt érte el, Fernando Alonso pedig a tizenkilencedik lett (Crash.net). Strollnak ráadásul a versenybírókkal is meggyűlt a baja: figyelmeztetést kapott a Norris elleni akadályozásért — és a figyelmeztetést a csapat is megkapta.

A szezon, amit el kell engedni

A döntés mögötti szám kegyetlen: az Aston Martin mindössze három ponttal a konstruktőri tabella tizedik, vagyis utolsó helyén áll. Ebből kettőt Alonso szerzett Zandvoortban.

Ez azért különösen fájdalmas, mert a csapat idénre időzítette a nagy ugrást: saját szélcsatorna, Adrian Newey érkezése, és gyári Honda-erőforrás — mindez éppen arra az évre esett, amikor a Forma-1 új technikai szabálykorszakba lépett. Az elmúlt hónapokban a magyarországi nagy csomag, majd a zandvoorti frissítés is azt a célt szolgálta, hogy a szezon második felében fordítsanak a formán. A sajtóbeszámolók szerint az eredeti ütemterv Monzára és Bakura is tartogatott további lépéseket — ez a terv változott most meg.

Fejlesztést leállítani szeptemberben nem szégyen, sőt: sokszor ez a racionális döntés. A kérdés inkább az, hogy a 2027-es autóra átcsoportosított kapacitás mennyit hoz vissza abból, amit idén elvesztettek. A teljes konstruktőri tabella az eredményoldalunkon nézhető meg.

Mikor folytatódik a hétvége?

Harmadik szabadedzés szombat 12:30, időmérő 16:00, futam vasárnap 15:00 magyar idő szerint — a részletek a versenynaptárban, a közvetítés helye pedig az élő oldalunkon található.