Tavaly ilyenkor Oscar Piastri nyerte a Holland Nagydíjat. Idén ugyanazon a pályán több mint fél perccel csapattársa mögött ért célba — és Monzába úgy érkezett, hogy május óta nem állt dobogón. A kérdés, ami a monzai médianapon is előkerült: mi történt?
A számok: kis különbség az időmérőn, nagy a futamban
A holland futam után Lando Norris 159 ponttal negyedik a bajnokságban, Piastri 104 ponttal hetedik — 55 pont a különbség két azonos autót vezető pilóta között (Crash.net).
A tanulságos rész viszont az, hogy a szakadék nem egyenletes. Az Autosport összesítése szerint Piastri időmérőn átlagosan mindössze 0,068 másodperccel marad el Norristól — futamtempóban viszont 0,227 másodperccel, vagyis több mint a háromszorosával. Ez elég pontosan behatárolja a problémát: nem egy kör megy nehezen, hanem a hosszú távú tempó.
Piastri: „sosem ugyanaz a dolog"
Maga a pilóta azt tartja a legzavaróbbnak, hogy nincs egyetlen visszatérő hibapont. „Sosem ugyanaz a probléma vagy ugyanaz a dolog, amit hétvégéről hétvégére kergetünk. Mindig kicsit más, és szerintem ez vet fel egy nagyobb kérdést" — mondta a monzai hétvége előtt (Formula1.com).
Ugyanitt azt is hozzátette, hogy a szezon nem csak emiatt volt nehéz: „Rengeteg olyan dolog van, ami nem feltétlenül a mi irányításunk alatt áll. Ez a szezon más okokból sem volt könnyű, sok megbízhatósági gonddal és balszerencsével küzdöttünk." A Magyar Nagydíjon például győzelemért harcolva esett ki.
Stella: „ez tisztán technikai"
A McLaren csapatfőnöke határozottan elzárkózik a lélektani magyarázattól. Andrea Stella szerint „nem hiszem, hogy bármi köze lenne pszichológiai lehetőséghez — ez tisztán technikai." Az érvelése szerint a 2026-os autó alacsonyabb tapadási szintje kényszeríti Piastrit a saját ösztönei ellen: „Amikor az autónak ilyen alacsony a tapadása, alkalmazkodnia kell ahhoz, ahogyan vezet, ahogyan gondolkodik, és az elvárásaihoz is… feldolgozni kell, nem pedig tiszta ösztönből vezetni" (Autosport).
Piastri diagnózisa ehhez illeszkedik: „A futamokban egyszerűen az autó hátulja nagyon nehezen vezethető… a tempó egyszerűen nem volt ott." Nyíltan elismerte azt is, hogy „ahogyan én szeretem vezetni az autót, az nem feltétlenül a legjobb módja ezeknek az autóknak a vezetésére" (Auto Action).
Mi a terv?
Nem egyetlen nagy javítás. Piastri szerint a csapat elsősorban a reakcióidőn akar javítani: azon, „hogyan kapjuk el a dolgokat egy kicsit gyorsabban, és alkalmazkodjunk egy kicsit gyorsabban", amikor az autó kicsúszik az ideális működési ablakából. Emellett vannak konkrét ötletek is: „Mindenképp vannak elképzeléseink arról, hogyan tehetnénk jobbá a dolgokat — abban is, ahogyan vezetem az autót, és abban is, ahogyan beállítjuk."
Monzától ugyanakkor nem vár azonnali fordulatot: „Nem számítok arra, hogy ez a hétvége olyan versenyképes lesz, mint az elmúlt kettő" — és ezt kifejezetten a pálya energiaigényével indokolta, nem a végsebességgel. Erről a technikai csapdáról külön cikkben írtunk.
Az első támpontot a pénteki szabadedzések adják. A hétvége menetrendje a versenynaptárunkban, a közvetítések elérhetősége pedig az élő oldalunkon található.
Források
- Why Piastri is chasing answers to a 'bigger question' heading into the Monza weekend — Formula1.com
- Why Piastri is struggling to match Norris, and McLaren's intriguing explanation — Autosport
- Oscar Piastri admits natural style not always suited to McLaren — Auto Action
- 2026 F1 world championship standings after the Dutch Grand Prix — Crash.net