Monza a naptár leggyorsabb pályája: hosszú egyenesek, alig néhány fékzóna, minimális leszorítóerő. Ez a 2026-os, erősen hibrid erőforrásoknak viszont nem ajándék, hanem a legrosszabb lehetséges kombináció — és a csütörtöki nyilatkozatok alapján a mezőny pontosan tudja ezt.
A szimulátor-lelet, ami nem hagy nyugodni senkit
Oscar Piastri a hétvége előtt olyat mondott, ami első hallásra képtelenség: „A szimulátoros futásainkban azt hiszem, valójában gyorsabbak voltunk a magyarországi célegyenesben, mint itt, ami nem sok értelmet ad — de inkább arról van szó, hogy egyszerűen nincs elég energiánk elkölteni" (Motorsport.com).
A mondat lényege a második fele. A 2026-os autók teljesítményének nagyjából a fele villamos úton érkezik, a visszatölthető energia viszont körönként limitált — a Motorsport.com beszámolója szerint Monzában ez mindössze 5 megajoule körül van. A Hungaroringen sok a fékzóna, tehát van miből visszatölteni; Monzában viszont alig fékeznek a pilóták, így a hosszú egyeneseken egyszerűen elfogy a töltés a féktáv előtt. Erről a technikai csapdáról külön elemzésben írtunk a hétvége elején: az FIA a szezon legalacsonyabb visszatöltési limitjeit írta ki erre a futamra, és négy egyenes-üzemmód zónát jelölt ki.
„A verseny káosz lesz, főleg az elején"
A pilóták nem technikai érdekességként beszélnek erről, hanem versenybefolyásoló tényezőként. Piastri egyenesen kimondta: „A verseny káosz lesz, főleg az elején." Alex Albon pedig arra figyelmeztetett, hogy aki kiesik a mezőny energiaritmusából, az „elég gyorsan lecsúszhat a rangsorban" (The Race).
A jelenségre már ragadt is egy név: „jojózás". A lényege, hogy az előzés Monzában nem elsősorban vezetői bravúr lesz, hanem időzítési kérdés — ki mikor költi el a leadható energiát, ki takarékoskodik, és ki marad szélárnyékban. Aki egyedül megy az egyenesen, kétszeresen bünteti magát: nincs szélárnyék, és az energiája is hamarabb elfogy. Az előzési mód működését korábbi magyarázónkban vettük végig.
Nem csak a McLaren gondja
A hétvége első napja alapján a mezőny nagy része ugyanezt a feladatot próbálja megoldani, csak más eszközzel. Fernando Alonso szerint Monza lesz a frissített Honda-motor igazi vizsgája: „A vezethetőség volt a gond, és a plusz erőt nehéz volt érezni Zandvoortban" — de hozzátette, „száz százalékig bízom benne, hogy a Honda végül megfejti". Az Audi elhasználta a szezonközi váltóáttétel-jokerét, amit a McLaren nem; Gabriel Bortoleto viszont óvatos: „Nem hiszem, hogy ez óriásit javítana a rajtjainkon." A Ferrari ügyfélcsapatonként egyetlen frissített ADUO-2 erőforrást adott, a Haasnál ezt Oliver Bearman kapta, nem Esteban Ocon — Ayao Komatsu szerint „nincs rejtett napirendünk". A Cadillacnél Valtteri Bottas a fékhűtést tartja a legnagyobb kockázatnak: „A futam első szakasza lesz a legkritikusabb számunkra" (mind: The Race).
Mire figyeljünk?
Piastri maga sem számít könnyű hétvégére: „Nem várom, hogy ez a hétvége olyan versenyképes legyen, mint az elmúlt kettő" — és kifejezetten az energiagazdálkodást nevezte meg okként, nem a végsebességet (Auto Action).
Az első valódi válasz a pénteki szabadedzéseken jön: ott derül ki, mennyire látványos a clipping, vagyis az egyenes vége előtti hirtelen lassulás, és melyik csapat találta el legjobban az energiastratégiát. A hétvége teljes menetrendje a versenynaptárunkban van, az élő oldalunkon pedig megtalálod, hol nézheted magyar kommentárral a közvetítéseket.