Aki idén kapcsolódott be a Forma–1-be, hiába keresi a közvetítésben a DRS feliratot: a 2011 óta használt, hátsószárny-nyitogató előzéssegítő 2026-tól eltűnt a sportágból. A helyét két újdonság vette át: az aktív aerodinamika, amelyet mindenki használhat, és a Manual Override — magyarul leginkább előzési mód —, amely kifejezetten az üldöző autónak ad fegyvert. Ebben a cikkben közérthetően elmagyarázzuk, hogyan működik az új rendszer; a fogalom tömör, tudástár-jellegű összefoglalóját pedig a Manual Override magyarázónkban találod.

Miért szűnt meg a DRS?

A rövid válasz: okafogyottá vált. A 2026-os autókban az erőforrás elektromos része jóval nagyobb arányt képvisel, mint korábban, a mozgatható szárnyelemek pedig már nem előzéssegítő extraként, hanem alapfelszerelésként működnek. Ha a hátsó szárny nyitása mindenkinek, minden körben jár, akkor a DRS mint „üldözőbónusz" értelmét veszti — kellett helyette valami más.

Mi az az aktív aerodinamika?

A 2026-os autók első és hátsó szárnya két állás között váltogatható: Corner mode-ban a szárnyak zárt állásban maximális leszorítóerőt adnak a kanyarokhoz, Straight mode-ban pedig hátradöntött állásba fordulnak, így csökken a légellenállás és nő a végsebesség. Fontos különbség a DRS-hez képest: ezt a kijelölt pályaszakaszokon bármelyik pilóta használhatja, pozíciótól függetlenül, egy kormánygombbal.

És akkor mi segíti az előzést? A Manual Override

Ha az egyenesekben mindenki „nyitott szárnnyal" megy, az üldöző máshonnan kap előnyt: plusz elektromos energiából. Amikor egy pilóta egy másodpercen belülre ér az előtte haladóhoz, extra energiát vethet be — legfeljebb 0,5 megajoule-t, ami nagyjából 67 lóerőnek felel meg. A trükk a sebességgörbében van: az elöl haladó autó elektromos rásegítése kb. 290 km/h (180 mph) felett fokozatosan elfogy, míg az üldöző a Manual Override-dal kb. 337 km/h-ig (209 mph) kapja a teljes löketet — az egyenes végén tehát az üldözőnek érdemi sebességtöbblete van, hasonlóan ahhoz, amit korábban a DRS adott.

A legnagyobb változás mégis az, hogy az extra energia felhasználása nem zónához kötött: a pilóta dönti el, hol és hogyan veti be — egyben vagy egy körön elosztva. Az előzés így kevésbé automatikus, mint a DRS-korszakban: taktikai döntés lett belőle, amelybe a védekező fél is beleszólhat a saját energiagazdálkodásával — az ESPN külön kiemeli a Boost módot, a gombnyomásra hívható energialöketet, amely támadásra és védekezésre egyaránt használható.

Miben más maga az autó?

Az új előzési filozófia kisebb, fürgébb autókkal párosul: a tengelytáv 200, a szélesség 100 milliméterrel csökkent, a minimumsúly 30 kilóval 770 kg-ra apadt, a leszorítóerő 15–30, a légellenállás pedig mintegy 40 százalékkal mérséklődött a 2025-ös generációhoz képest. Arról, hogy az új erőforrás-keret hogyan szül rajtbüntetéseket — és miért vállalja ezt egy csapat önként —, külön cikkünkben, tömören pedig az erőforrás-keret magyarázónkban írtunk.

A rendszer élesben a hosszú, gyorsítást engedő szakaszokkal tarkított pályákon a leglátványosabb — ilyen a soron következő madridi Madring is, amelyről külön pályabemutatóban írtunk részletesen.

Források

  1. How F1 2026's new active aero will work without DRS — Motor Sport Magazine
  2. Formula 1's new terminology explained: Overtake Mode, Boost, and how it affects 2026 racing — ESPN
  3. 'Manual Override Mode': F1's new overtaking aid — and DRS replacement — explained — Crash.net
  4. F1 2026's straightline mode will slash drag — with one major catch — Raceteq