A szélárnyék Monzában soha nem volt mellékes tényező, idén viszont más nagyságrendről beszélünk. És épp ez az, ami miatt a szombati időmérő és a vasárnapi futam is kiszámíthatatlan lehet.

Mi az a szélárnyék, és mennyit ér normális esetben?

A jelenség egyszerű: az elöl haladó autó „lyukat üt a levegőben", így a mögötte érkezőre kisebb légellenállás hat. A hátsó autó ezért nagyobb végsebességet ér el, és gyorsabb kört tud futni. A csapatok emiatt küldik ki gyakran párban a pilótáikat a hosszú egyenesekkel tarkított pályákon (Flow Racers).

Nagyságrendileg a szélárnyék a legtöbb pályán 0,1–0,3 másodpercet ér körönként, a szélsőséges helyszíneken — Monzában és Bakuban — 0,4–0,5 másodpercet. Sebességben ez Monzában nagyjából 5–10 km/h többletet jelent a tiszta levegőhöz képest (F1-Fansite).

Idén viszont ez a szám megsokszorozódott

A 2026-os autókkal a helyzet gyökeresen megváltozott. Sergio Pérez a Spában látottak alapján így fogalmazott a szélárnyék értékéről:

> „Körülbelül két másodperc és másfél másodperc között."

(The Race)

Vagyis nem tizedekről, hanem másodpercekről van szó — három-négyszerese a korábbi monzai értéknek.

Az ok visszavezethető arra, amiről a 2026-os autók monzai tempóját elemző cikkünkben írtunk: az idei erőforrásoknak menet közben tölteniük kell az akkumulátort, és ez az egyenesek végén sebességvesztéssel jár. Aki viszont szélárnyékban halad, annak kevesebb energiát kell a levegő legyőzésére fordítania — így az előnye nem csak aerodinamikai, hanem energetikai is.

Ezért félnek a csapatok a 2019-es forgatókönyvtől

Monza időmérője hírhedt arról, mi történik, ha mindenki szélárnyékot akar: 2019-ben a pilóták a Q3-ban egymásra vártak, hogy senki ne legyen elöl — az eredmény az lett, hogy a mezőny nagy része el sem tudta kezdeni az utolsó mért kört. Az azóta eltelt években a szabályok és a szokások ezt visszaszorították (motorsport.com).

Idén viszont a tét ismét sokkal nagyobb, és Mike Krack ki is mondta az aggodalmát:

> „Remélem, nem lesz olyan helyzet, mint 2019-ben — és semmiképp nem a Q1-ben."

(The Race)

A Q1 külön említése nem véletlen: ott a legnagyobb a mezőny, és ott a legnagyobb a kiesés kockázata, ha valaki rosszul időzít. A pénteki edzésen egyébként már volt is egy akadályozási ügy, amelyből versenybírói döntés lett — erről a rajtrács-helyzetet áttekintő cikkünkben írtunk.

A futamra viszont ez akár jó hír is lehet

Itt válnak szét a vélemények. Krack szerint a verseny akár „minden idők rekordját" hozhatja előzésszámban, vagy a MotoGP-hez hasonlító képet mutathat. Valtteri Bottas is pozitívan látja:

> „Ez egy újabb elemet ad hozzá, dinamikusabbá teszi itt a versenyzést."

A logika az, hogy az alacsonyabb végsebességek és a nagy szélárnyék-hatás miatt könnyebb feljönni egy autóra.

Nem mindenki lelkes azonban. Arvid Lindblad, a Racing Bulls újonca a jelenség árnyoldalára hívta fel a figyelmet, szerinte ez „nagyon rossz jojó-versenyzést" eredményezhet — vagyis a pilóta megelőzi a riválist, majd az energiahiány miatt több körön át veszít sebességet, és visszaesik (The Race).

Mire figyelj?

Az időmérőn két dolgot érdemes nézni: ki megy ki kivel párban, és ki marad utolsóként a sorban — az utóbbi a legkockázatosabb, de a legnagyobb nyereséggel kecsegtető pozíció. A futamban pedig az, hogy az előzések tényleg megmaradnak-e, vagy Lindblad jóslata igazolódik.

Az időmérő szombaton 16:00-kor, a futam vasárnap 15:00-kor kezdődik magyar idő szerint. A teljes hétvégi menetrendet a versenynaptárban találod, azt pedig, hogy hol nézheted a közvetítést magyar kommentárral, az élő oldalunkon szedtük össze.

Források

  1. Overtaking records, messy qualifying: F1 braced for wild Monza — The Race
  2. Why Monza F1 qualifying has moved away from chaotic slipstream bonanza — motorsport.com
  3. What Is A Tow In F1? (Slipstream Explained) — Flow Racers
  4. Slipstream in F1: how the tow works, Monza and DRS explained — F1-Fansite
  5. What we learned from Friday practice at the 2026 F1 Italian GP — Autosport