„Megöli az autókat" — 19 piros zászló és három törött monokokk után érkezik az F1 a Madringre

Az F3 első madridi tesztje 19 piros zászlóval, három tönkrement monokokkal és hat törött felfüggesztéssel zárult, James Vowles pedig egyenesen autógyilkos pályának nevezte a Madringet. Carlos Sainz szerint viszont ez egyelőre csak az F3-asokra igaz. Végigmentünk a számokon: melyik kanyar viszi el az autókat, és miért különleges a 24 százalékos dőlésű La Monumental.

A Forma‑1 szeptember 11. és 13. között debütál a madridi Madringen, és a hétvége előtt nem az a legtöbbet vitatott kérdés, hogy ki nyer, hanem az, hány autó marad egyben. Az FIA Formula‑3 kétnapos tesztje az új pályán 19 piros zászlóval ért véget (PlanetF1), a Williams csapatfőnöke, James Vowles pedig a monzai hétvégén már így fogalmazott: „olyan pálya, amelyik megöli az autókat" (GPFans).

Hogy egy aszfaltcsík mitől lesz „autógyilkos", azt nem a balesetek száma dönti el, hanem az, mennyi ideig és mekkora erővel terheli a gumit és a futóművet — a keverékek és a terhelés összefüggését a gumistratégia-magyarázónkban járjuk körbe. A Madring pontosan ezen a ponton lóg ki a naptárból, és a pálya részletes bemutatóját külön cikkünkben írtuk meg.

A mérleg: 19 megszakítás, három törött monokokk

A számok önmagukban is beszédesek. A két nap alatt kilenc piros zászló jött az első, tíz a második napon, és a 19 megszakításból 11 korlátérintés miatt kellett félbeszakítani a futást — a többi pörgés vagy törmelék volt (PlanetF1, Crash.net).

Vowles ennél konkrétabb kárlistát is kapott az adatokból: a teszt három törött monokokkal és hat tönkrement felfüggesztéssel zárult (Grandprix.com). Egy Formula‑3-as mezőnyben ez nem apróság — és éppen ez az, ami a csapatokat idegesíti: nem a látvány, hanem az alkatrészigény.

Hol viszi el az autókat

A tesztről készült elemzések nagyjából ugyanazokat a szakaszokat emelik ki. A leggyakoribb bajforrás a szűk 5‑ös–6‑os sikán volt: egy hosszú, íves egyenes vezet bele egy kemény fékezésbe, ott a pálya összeszűkül, a kijáraton pedig korlát vár. A 7-es kanyar vak kupacra fut, és a kijáratánál szintén fal áll; a 17-esnek pedig mind a be-, mind a kihajtását korlát szegélyezi. Rajtuk kívül a 3-as, a 10-es, a 11-es és a 14-es hozott egy-egy esetet (Crash.net, PlanetF1).

A falnak menők listája hosszú: Christian Ho, Fernando Barrichello, Jin Nakamura, Maciej Gładysz, Freddie Slater, Michael Shin, Hiyu Yamakoshi, Kanato Le, Mattia Colnaghi és Nicola Lacorte neve is szerepel a jegyzőkönyvekben (PlanetF1).

Érdekes viszont, hogy maguk az F3-as pilóták nem szidták a pályát. A spanyol Bruno del Pino szerint ez „a szezon legadrenalinosabb pályája", Théophile Naël pedig azt mondta, egyes szakaszai Macaóra és Monacóra emlékeztetik (PlanetF1).

A négy és fél másodperc, ami mindent eldönt

Vowles aggodalmának a valódi tárgya nem a korlát, hanem a döntött kanyar. A La Monumental a naptár leghosszabb döntött kanyarja, 24 százalékos dőléssel (Sky Sports, Pirelli). A Williams csapatfőnöke szerint ez „négy és fél másodperc padlógázzal, nagyon magas G-erőkkel", ami egyszerre terheli a gumit, a hidraulikát és az autó szerkezetét — és a jelenlegi naptáron nincs hozzá hasonló (GPFans).

A Pirelli számai ezt megerősítik: a La Monumental 20–30 százalékkal több energiát tesz a gumiba, mint a zandvoorti döntött kanyar, vagyis keményebb lesz a gumiknak, mint a holland hétvége volt (Grandprix.com). Az olasz gyártó ennek megfelelően a közepes tartományt, a C2–C3–C4 hármast hozza Madridba, kifejezetten azért, hogy a kétkiállásos stratégiát segítse, és védjen a túlmelegedés ellen magas hőmérséklet esetén — a teljes gumiterhelést pedig a Silverstone-i és a Spa-i szinthez hasonlítja (Pirelli). Ez nem mellékes: az előrejelzés szerint mindhárom napon napos idő és nagyjából 32 fokos levegő várható (Sky Sports).

Sainz: „ez egyelőre az F3-asoknak szól"

A hazai pályán versenyző Carlos Sainz nem vette át a jelzőt. „Szerintem az »autógyilkos« címke egyelőre az F3-as autóknak szól" — mondta Monzában. „Majd meglátjuk, F1-gyilkos-e vagy sem." Azt viszont ő is elismerte, hogy a pálya nehezebb a vártnál: „Ami biztos, hogy nagyon bonyolult, nagyon látványos pálya. Meglepett minket, mennyire bonyolult, és milyen nehéz lesz." Sainz szerint éppen ez a jó benne: így legalább „karakteres, nehéz pálya lesz, nem csak egy újabb helyszín, amit ok nélkül tettek a naptárba" (Grandprix.com).

Mit jelent ez a hétvégére

Gyakorlatban két dolgot. Egyrészt a csapatoknak több tartalék alkatrésszel kell számolniuk, mint egy megszokott hétvégén — Vowles a 2022-es miami debütálást hozta fel párhuzamként, ahol a nem megfelelő anyagok okoztak gondot (GPFans). Másrészt egy debütáló pályán a szabadedzések súlya megnő: itt nincs korábbi adat, amire támaszkodni lehetne, és minden falnak menés valós alkatrészbe kerül.

A madridi hétvége szeptember 11-én kezdődik, a futam vasárnap 15:00-kor rajtol magyar idő szerint, 57 körön át. A teljes hétvégi menetrendet a versenynaptárunkban találja, azt pedig, hogy melyik csatornán követhető a hétvége, az élő oldalunkon foglaltuk össze.

*Nem szeretne lemaradni a rajtról? Szólunk e-mailben 30 perccel a rajt előtt — a madridi futam vasárnap 15:00-kor kezdődik. Iratkozzon fel a főoldalunkon.*