> Az Olasz Nagydíj hétvégéje szeptember 4–6. Az élő oldalunkon megtalálod, hol nézheted élőben, magyar kommentárral a szabadedzéseket, az időmérőt és a futamot; a teljes menetrendet magyar idő szerint a hétvégi tudnivalóinkban szedtük össze.
Monza a naptár legkevesebb leszorítóerőt igénylő pályája: a hosszú egyenesek miatt itt az nyer, aki a legkisebb légellenállással tud gyors lenni. Nem véletlen, hogy a mezőny két csapata is éppen erre a hétvégére időzítette az idény egyik legnagyobb technikai lépését — igaz, teljesen máshol.
Ferrari: elköltik a második ADUO-zsetont
A Scuderia megerősítette, hogy Monzában bevezeti frissített erőforrását. A 2026-os szabályrendszer ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) néven ad extra fejlesztési lehetőséget azoknak a motorgyártóknak, amelyek négy százaléknál nagyobb lemaradásban vannak a benchmarktól: ők két plusz homologációs alkalmat kapnak 2026-ra és 2027-re. A Grandprix.com összefoglalója szerint a Ferrari — az Audi és a Honda mellett — jogosult erre, és a Crash.net cikke hozzáteszi: az első ilyen lépését még júniusban, az Osztrák Nagydíjon tette meg.
A most érkező, a paddockban ADUO-2-ként emlegetett 067/7-es erőforrás a Motorsport.com leírása szerint átdolgozott égésteret és új turbófeltöltőt kap, mellé pedig a Shell fejlesztett friss üzemanyag-specifikációt. A mérnökök nagyjából 15 lóerőnyi pluszt várnak tőle, ami a becslések szerint felére csökkentheti a Mercedes-erőforrással szembeni hátrányt az egyenesekben. A megbízhatósági kérdés nem maradt nyitva: a motor a Motorsport.com és a Grandprix.com egybehangzó információi szerint teljesítette az előírt futásteljesítményt a próbapadon.
Az erőforrás mellé low-drag aerodinamikai csomag is jár: minimalizált hátsó szárny és a kipufogó környékének átalakítása. A megoldás a paddockban a „Macarena" becenevet kapta.
A McLaren válasza: H-wing
A rivális ugyanezt a problémát máshonnan támadja. A McLaren Monzában mutatja be először éles versenyen a H-wing-nek nevezett forgó hátsó szárnyát. A Motorsport.com magyarázata szerint a szárny felső eleme 180 fokot fordul a kanyar- és az egyenes-üzemmód között, a mozgatásért egy középvonalba épített aktuátor felel. A név sem véletlen: az Etihad-logó H betűjéről kapta, ahogy 2010-ben a legendás F-duct a Vodafone F betűjéről — emlékeztet a PlanetF1.
Az út odáig nem volt egyenes. A csapat eredetileg az Osztrák Nagydíjra tervezte a bemutatót, de műszaki aggályok miatt visszavonta, majd Magyarországon tesztelt egy frissített prototípust. „Ez a koncepció pozitív jóváhagyása volt, és várjuk, hogy valamelyik jövőbeli versenyen bevethessük" — mondta akkor Andrea Stella csapatfőnök. Neil Houldey technikai igazgató most így fogalmazott: „Erre a hétvégére elhoztuk azt, amiről úgy gondoljuk, a versenyképességhez kell, beleértve egy új, kis légellenállású hátsószárny-specifikációt, benne a H-wing első bevetésével."
Egy csavar azért van a történetben: a forgó hátsó szárny koncepcióját a Motorsport.com szerint maga a Ferrari mutatta be először a téli teszten — a McLaren fejlesztése erre adott válasz. A jelek szerint mindkettőt éppen Monzában látjuk majd egymás mellett.
„A kivitelezés többet számít, mint a puszta potenciál"
Frédéric Vasseur mérsékli a várakozásokat. A Ferrari csapatfőnöke szerint „sokkal többet számít a kivitelezés, mint a puszta potenciál — vagyis ha nyerni akarsz, ha elöl akarsz lenni, tökéletes munkát kell végezned". A fejlesztési tempóról pedig ezt mondta: „A stratégia az, hogy a végéig nyomni fogjuk." Vasseur a McLarenével szembeállítva írta le a saját megközelítésüket: „Mi inkább minden futamra igyekszünk fejlesztést hozni, csak sokkal kisebbet. De a végén, költségben ez ugyanannyi" — idézi a Motorsport.com.
Mi a tét Monzában?
A Ferrarinak sürget az idő: a Grandprix.com szerint 87 ponttal van a Mercedes mögött a konstruktőri bajnokságban, és az utolsó két fordulóban egyszer sem állt dobogóra — az aktuális állást az eredményoldalunkon tudod ellenőrizni. A hazai hétvége ráadásul kivételes alkalmat kínál: a bajnoki éllovas Kimi Antonelli teljes erőforráscsere miatt hátulról rajtol saját közönsége előtt. „Kiminél a teljes csomagot lecseréljük. A számításaink szerint ez a legjobb pálya erre" — mondta Toto Wolff a Formula1.com összeállításában. Hogy a motorcsere miért jár rajthely-hátránnyal, azt az erőforráskeret szabályairól szóló cikkünkben magyaráztuk el.
A hétvége sportszakmai képéért olvasd el Monza-előzetesünket, a Ferrari Schumacher-megemlékezéséről pedig külön cikkben írtunk. Ha kíváncsi vagy, miért lett Monzában különösen fontos a légellenállás azóta, hogy 2026-tól nincs DRS, ebben a magyarázóban szedtük össze.
Ha nem szeretnél lemaradni a rajtról, iratkozz fel a hírlevélre a lap alján — 30 perccel a futam kezdete előtt e-mailben szólunk.
Források
- Ferrari commits to new ADUO2-upgraded engine for Monza — Motorsport.com
- Ferrari makes crucial upgraded F1 engine decision for Italian GP — Crash.net
- Ferrari set to introduce Monza engine upgrade — Grandprix.com
- McLaren to run rotating rear wing in Italy, calls it "H-wing" — Motorsport.com
- McLaren H-wing debut imminent as Italian GP decision made — PlanetF1
- How Ferrari can "push until the end" with F1 2026 upgrades — Motorsport.com
- It's race week: 5 storylines ahead of the 2026 Italian Grand Prix — Formula1.com