Norris a monzai mesterhármasért — de a McLaren saját váltója pont itt fáj a legjobban

Lando Norris zsinórban két győzelem után érkezik Monzába, és karrierje első mesterhármasa lehet a tét. A McLaren mégis óvatos: Andrea Stella szerint a Hungaroring és Zandvoort után „teljesen más tartományba" lépnek, a csapat saját gyártású váltója pedig épp a hosszú egyeneseken adja vissza az előnyt.

> Élőben: az Olasz Nagydíj futama vasárnap 15:00-kor rajtol. Az élő oldalunkon megtalálod, hol nézheted magyar kommentárral, a teljes hétvégi menetrend pedig a versenynaptárban van.

Lando Norris a nyári szünet óta veretlen: megnyerte a Magyar Nagydíjat, majd Zandvoortban is győzött. Monzában így karrierje első mesterhármasáért indulhat — a Sky Sports egyenesen „egyértelmű győzelmi favoritnak" nevezi. A saját csapata viszont feltűnően nem ezt a hangot üti meg.

Két győzelem, 83 pont hátrány

A számok mutatják, miért nincs eufória Wokingban. Norris mindkét sikere magabiztos volt: a Hungaroringen pole-ból, 15,080 másodperccel Max Verstappen előtt nyert, Zandvoortban szintén az élről rajtolva, 11,536 másodperccel Kimi Antonelli előtt. Ez két hétvége alatt 50 pont — a bajnokságban mégis 83 ponttal áll az éllovas Antonelli mögött, a negyedik helyen.

Vagyis a győzelmi sorozat önmagában kevés. Ahhoz, hogy a hátralévő tíz futamon valódi címvédési esély legyen, a McLarennek nem alkalmi, hanem minden pályatípuson működő tempóra van szüksége. Pontosan ezt teszi próbára Monza.

„Teljesen más tartomány"

Andrea Stella csapatfőnök szokatlanul nyíltan beszélt erről. „A következő futam Monzában lesz, és ha belegondolunk Zandvoort és Magyarország követelményeibe, aztán Monza követelményeibe, akkor teljesen más tartományban vagyunk" — mondta a Motorsport.com beszámolója szerint. Hozzátette azt is, amit egy csapatfőnök ritkán ismer be: „a légellenállás nem feltétlenül erőssége az autónknak".

A címharcról pedig csak feltételes módban hajlandó nyilatkozni. „Ha meg tudjuk erősíteni a fejlődésünket Monzában, akkor azt mondanám, igen, némi optimizmussal nézhetünk a szezon hátralévő részére" — idézi Stellát a PlanetF1. Az „ha" ebben a mondatban a lényeg.

A saját váltó ára

A hátrány egyik oka egy évekkel korábbi mérnöki döntés. A McLaren Mercedes-erőforrást használ, a váltót viszont maga tervezi és gyártja — így a fokozatok áttételét is önállóan választhatja meg. És rövidebbre választotta, mint a Mercedes.

Stella ezt maga is megerősítette: „A megfigyelése helytálló, a rövidebb oldalon vagyunk a Mercedeshez képest" — mondta a The Race-nek. A kompromisszum kétélű: a rövidebb áttétel gyorsulásban és rajtnál előny, hosszú egyenesen viszont hátrány. Mérhető hátrány: a Motorsport.com szerint a miami időmérőn és a montreali sprint-időmérőn is 10 km/h-t meghaladó végsebesség-különbség adódott a Mercedes javára.

Monza a naptár leghosszabb teljes gázos szakaszaival pontosan az a hely, ahol ez a legdrágább. Ehhez jön az energiagazdálkodás, amiről külön is írtunk: a hétvégére az FIA a szezon legalacsonyabb visszatöltési limitjeit írta ki. A The Race szerint a McLaren a szezon elején még jelentősen le volt maradva a Mercedes gyári csapatától az erőforrás megértésében, és csak Spa óta kapta meg a megfelelő szimulációs eszközöket.

Amit Norris kér

Maga a pilóta sem szépít. Norris a PlanetF1 szerint azt kérte a csapattól, hogy minden korábbinál jobban koncentráljanak a lassú kanyarok teljesítményére, ahol a Mercedeshez mért hátrányt „őrültnek" nevezte — az MCL40-ről pedig kimondta, hogy a két győzelem ellenére „nem bajnokságnyerő autó". A lassú kanyaros tempót „meg sem közelíti azt, ami elég lenne" megfogalmazással illette.

Ez Monzában közvetlenül nem büntet — a pálya lassú szakasza mindössze néhány sikán —, de megmagyarázza, miért nem hajlandó senki a McLarennél előre ünnepelni.

Mire figyelj a hétvégén

Egy fogódzó Norris mellett szól: a monzai pályacsúcs jelenleg az övé, 1:20.901-es körrel, amelyet 2025-ben futott — derül ki a Forma–1 hivatalos hétvégi adatlapjából. Ugyanez a kimutatás egykiállásos versenyt valószínűsít C3-C4-C5-ös keverékekkel, és 50 százalékra teszi a biztonsági autó esélyét — vagyis a stratégia legalább annyit számíthat, mint a végsebesség.

Az első szabadedzés pénteken 12:30-kor kezdődik. Az igazi választ a McLaren kérdésére viszont a szombati időmérő adja meg.