A Forma-1-ben ritkán fordul elő, hogy egy bajnoki éllovast arra kérnek: segítsen a saját üldözőjének. Monzában pontosan ez fog történni.

Kimi Antonelli teljes erőforráscsere miatt 30 rajthelyes büntetést kapott, így a hazai futamán a mezőny végéről indul — az időmérőn elért helyezésétől függetlenül. A Mercedes ebből csinál előnyt: ha Antonelli bejut a Q3-ba, ott már nem a saját rajthelyéért megy, hanem azért, hogy szélárnyékot adjon George Russellnek (Sky Sports).

Mit mondanak az érintettek

Antonelli nem kertelt, amikor a tervről kérdezték:

> „Ha a csapat megkéri, megteszem. Mert hát nyilvánvalóan nem harcolok érte… hátulról rajtolok."

Russell pedig azt emelte ki, hogy ez nem egyoldalú megállapodás — a szerepek fordítva is működtek már:

> „Ez jól mutatja, milyen szintű csapatmunka van most kettőnk között."

A brit hozzátette: a Holland Nagydíjon ugyanez fordított felállásban zajlott, és ha a helyzet megint megfordulna, ő is ugyanezt tenné (Formula1.com).

Miért ér ennyit a szélárnyék épp itt

Monza a naptár leggyorsabb pályája: a kör nagy részét teljes gázon, hosszú egyenesekben tölti a mezőny. Aki egy másik autó mögé kerül a megfelelő távolságban, annak lecsökken a légellenállása, és nagyobb végsebességgel ér a fékezési pontra. Russell megfogalmazása szerint Monza sokkal inkább az erőforrásról szól, mint az alvázról — ezért számít itt aránytalanul sokat az aerodinamikai segítség.

Ez idén különösen igaz. A hétvégére kiírt rekordalacsony, körönkénti 5 megajoule-os visszatöltési limit miatt a pilóták az egyenes végén energiát spórolnak — a szélárnyékban haladó autónak viszont kevesebb energiát kell a levegő ellen dolgoznia. Pénteken már mindenki próbálgatta a jelenséget, és a kísérletezésből lett is egy versenybírói ügy Lance Stroll és Lando Norris között.

A bajnoki fonákság

A helyzet azért szokatlan, mert Antonelli és Russell egymás bajnoki riválisai. Az olasz 242 ponttal vezet, Russell 183-mal áll a második helyen, azonos pontszámmal Lewis Hamiltonnal — a kettejük közötti sorrendet a győzelmek száma dönti el. Vagyis ha Russell a szélárnyék segítségével pole-t szerez, azzal a saját bajnoki hátrányát csökkentheti a segítője ellenében.

A Mercedes logikája ettől függetlenül tiszta: Antonelli hátulról indulva ezen a hétvégén szinte biztosan veszít a bajnokságban, a csapat viszont a konstruktőri pontokért is versenyez, ott pedig 425 ponttal vezet a Ferrari 338-a előtt. Egy erős Mercedes-rajthely tehát mindenképpen a csapat érdeke.

Egy feltétel maradt

A terv egyetlen kikötése, hogy Antonellinek be kell jutnia a Q3-ba. A büntetése miatt ennek sportértéke nincs, a szélárnyék-szolgálathoz viszont ott kell lennie a pályán a döntő szakaszban. A pénteki forma alapján ez nem tűnik kockázatosnak: a második edzésen a harmadik időt futotta, mindössze 0,141 másodperccel Russell mögött.

Az időmérő szombaton 16:00-kor kezdődik magyar idő szerint. A hétvégi menetrend a versenynaptárban található, a közvetítés helyét pedig az élő oldalunkon nézheted meg. Ha nem szeretnél lemaradni a rajtról, a lap alján fel tudsz iratkozni a hírlevelünkre — a futam előtt fél órával szólunk.

Források

  1. Italian GP: Kimi Antonelli to help Mercedes team-mate George Russell in Monza qualifying due to engine grid penalty — Sky Sports
  2. George Russell insists Mercedes will 'work as a team' in Monza Qualifying before Kimi Antonelli grid penalty — Formula1.com
  3. FIA announce 30-place grid penalty for Kimi Antonelli at Italian Grand Prix — GPFans
  4. 2026 F1 championship standings after the Dutch Grand Prix — RacingNews365