> Az Olasz Nagydíj hétvégéje zajlik. Hogy hol nézheted a futamot magyar kommentárral, azt megtalálod az élő oldalunkon.
Monza ötven éve nagyjából ugyanaz: hosszú egyenesek, nagy fékzónák, a sebesség temploma. 2026-ban viszont épp ez a jellege ütközik a leginkább az új erőforrás-szabályokkal — erről a hétvége elején részletes technikai cikket írtunk. Csütörtökön viszont a pilóták olyasmit mondtak, ami árnyalja a képet.
A szám, ami mindent eldönt: 5 megajoule
Az FIA a hétvégére körönként 5 megajoule-ra csökkentette a visszatöltési limitet — az Autosport szerint ez messze a naptár eddigi legalacsonyabb értéke.
Elsőre ez rosszul hangzik, valójában viszont védekezés. A szezon egyik legcsúnyább jelensége az úgynevezett „super clipping": amikor a pilóta teljes gázon, a motor ellenében tölti az akkumulátort, ami veszélyes sebességkülönbségeket okoz a mezőnyben. Ha kevés a tölthető energia, ez a manőver értelmét veszti.
Monza abban is szerencsésebb, mint Silverstone vagy Spa, hogy kevesebb a nagysebességű kanyar és nagyobbak a fékzónák. Nincs olyan ív, mint a Stowe vagy a Pouhon, amelynek a vezetési élményét szétverné az agresszív visszatöltés. Az egyenes végén korábbi visszakapcsolás lesz — de optikailag kevésbé fájdalmas.
A pilóták kettéválnak
Antonelli a legpozitívabb: „Vezettem a szimulátorban, és nem olyan rossz, mint amire számítottam. Nincs annyi super clip, mert kicsit megváltoztatták a visszatöltési limitet a többi futamhoz képest. Sokkal több lesz a sebesség kilapulása, viszont valójában nagyon kevés a lassulás, ez pozitívum. Sokkal jobb lesz, mint amit mindannyian vártunk."
Ocon ugyanezt erősítette: „A limit csökkentésével még mindig nem kell lift-and-coastot és hasonlókat csinálnunk. Ez jó."
Hamilton viszont a veszteséget hangsúlyozta: „Az egyeneseken a légellenállás-csökkentő rendszerrel még mindig gyors, de aztán elveszítjük ezt a teljesítményt. Talán 20-30 km/h-val lassabban érkezünk a kanyarokba, mint a múltban, ezt valószínűleg meg kell szokni." Hozzátette: „Mindig fantasztikus volt ideérkezni és hallani, ahogy a motor sikít az egyenes végén, egészen a fékzónáig. Ezen a hétvégén ez nem lesz így."
Colapinto volt a legkritikusabb: „Szerintem trükkös futam lesz. Ez egy újabb pálya, amely megmutatja a gyengeségeinket Forma-1-ként."
A legborúsabb mégis a Racing Bulls újonca, Lindblad volt, aki a többiekkel ellentétben rosszabbnak találta a valóságot a vártnál: „Nincs sebességesés, egyszerűen nincs sok akkumulátor, tehát valójában nem veszítünk az egyeneseken, mert nem is használunk semmit. Elég lassú. Szerintem kicsit szomorú… nem lesz 350 km/h. Szóval ha fogadtál bármilyen sebességcsapda-rekord megdöntésére, ne tedd, mert nem túl gyors."
Innen jön a szélárnyék
Ha az egyeneseken kevesebb a saját energia, felértékelődik minden, amit ingyen lehet kapni — és Monzában ez a szélárnyék. Ez már az időmérőn is átrendezi a taktikát, ahogy azt a Mercedes esetében korábban megírtuk.
Mike Krack, az Aston Martin pályamérnöki vezetője szerint ez mezőnyszintű jelenség lesz. „Az energiahiány, ami itt van az időmérő körön, abban fog megnyilvánulni, hogy az emberek keresni fogják ezt [a szélárnyékot]" — mondta a Crash.netnek. „Valószínűleg senki nem akar majd elöl lenni az úton. De szerintem ebből több lesz, mint amit az elmúlt években láttunk."
A futamra pedig egészen merész jóslata van: „Az, hogy mennyire lesz könnyű előzni, és különösen az előzés-visszaelőzés játszmák valószínűleg minden idők rekordját hozzák itt — inkább, mint a MotoGP-ben."
Krack azt is hozzátette, hogy a hétvége a csapatok modelljeinek vizsgája lesz: „Egy dolog azt mondani, hogy a hatás nagy vagy kicsi, de olyan helyzetben is kell lenned, hogy egyáltalán tudj követni valakit."
Mire figyelj
Az időmérőn az lesz az érdekes, ki mikor megy ki a bokszból, és ki hajlandó „vezetni a vonatot". A futamban pedig az, hogy a szélárnyékos előzés után van-e elég energia megtartani a pozíciót — vagy azonnal jön a visszaelőzés. A hétvége menetrendje a versenynaptárban van.