A monzai pénteki edzésnap után a Red Bull volt az élcsapatok közül az egyetlen, amelyik nem tudott felmutatni semmit. Max Verstappen a második szabadedzésen a kilencedik helyen zárt — egy Racing Bulls és egy Haas mögött —, a csapatrádión pedig egyszerre panaszkodott a fékekre, a hiányzó hátsó leszorítóerőre és arra, hogy a beállítás-módosítások után az autó erősen pattog.
„Egyértelműen egyensúlyi problémánk van"
Pierre Waché technikai igazgató nem próbálta szépíteni a helyzetet (Motorsport.com):
> „Szerintem egyértelműen egyensúlyi problémánk van az autóval, ez a fő dolog."
A gond nem monzai különlegesség: Waché szerint ugyanaz a minta jött elő, mint Zandvoortban — vagyis nem pályaspecifikus anomáliáról, hanem visszatérő jelenségről van szó.
A csapat terve most kényszerű leltározás:
> „Kiértékelünk néhány alkatrészt, utána pedig választanunk kell a különböző komponensek között, amelyek már néhány futam óta megvannak."
Egy edzés, amit Verstappen ki is hagyott
A helyzetet súlyosbította, hogy a négyszeres világbajnok az első szabadedzést kihagyta: a kötelező újoncprogram keretében Ayumu Iwasa ült a kocsijában. Waché szerint ez érdemben szűkítette a csapat mozgásterét:
> „Nem segít, hogy Max nem vezet az FP1-en, és csak az FP2-re ül be az autóba. Kevesebb időnk van reagálni."
Iwasa egyébként ugyanazokat az egyensúlyi hiányosságokat jelezte, mint később Verstappen, ráadásul az előkészítő körökön energiagazdálkodási gyerekbetegségeket is tapasztalt.
Verstappen a szabályokról beszél, nem a beállításról
A holland pilóta a hétvége előtt már elfogadta a helyzetet — és a magyarázatot nem a Red Bull garázsában kereste (Motorsport.com):
> „Elég fájdalmas lesz. Ez a pálya egyszerűen nagyon energia-inhatékony."
Monza esetében az energia-visszatöltés felső határa 5 megajoule, ami komoly akkumulátor-gazdálkodási kényszert jelent:
> „Nem tudsz teljes gázzal nyomni, és finoman kell bánnod a gázpedállal."
Ennek a látható következménye az lesz, hogy a pilóták az egyenesekben visszaváltanak — pontosan az a jelenség, amire Verstappen már 2023-ban figyelmeztetett, amikor a 2026-os szabályokról beszélt.
A szabályalkotók irányában sem volt kíméletes:
> „Történnek változtatások, hogy jobb legyen, de a jobb nem azt jelenti, hogy meg van oldva."
És hogy a Red Bull erős belső égésű motorja legalább az alacsony akkumulátortöltésű szakaszokon segíthet? A pilóta ezt is hűtötte:
> „Az inhatékony pályákon nem voltunk különösebben jók az energiával."
Ez a probléma tágabb, mint a Red Bull: a 2026-os autók az érdemi fogyás és a drasztikusan kisebb légellenállás ellenére is lassabbak Monzában a tavalyiaknál, épp az energiagazdálkodás miatt — erről a technikai elemzésünkben írtunk részletesen.
Van azért egy másik olvasat is
A pénteki adatok nem teljesen egyoldalúak. Miközben Verstappen egy körön küszködött, a hosszú etapokon a Red Bull tempója egyáltalán nem volt rossz: a versenyszimulációkban Liam Lawson köridői ezredre megegyeztek a bajnokságot vezető Kimi Antonelliével — erről a pénteki tanulságokat összeszedő cikkünkben írtunk.
Vagyis a Red Bull időmérő-formája és versenyformája most látványosan elválik egymástól. Ha Verstappen szombaton tényleg a mezőny közepéből rajtol, a vasárnapi tempója akkor is elég lehet ahhoz, hogy előrébb érjen — Monzában pedig, ahol a szélárnyék idén a szokásosnál is többet ér, az előzés sem reménytelen.
A bajnokságban Verstappen jelenleg 112 ponttal a hatodik; a teljes tabellát a szezon állását összefoglaló cikkünkben közöltük.
Az időmérő szombaton 16:00-kor, a futam vasárnap 15:00-kor kezdődik magyar idő szerint; a közvetítés helyét az élő oldalunkon gyűjtöttük össze.
Források
- "We clearly have an issue" — Red Bull responds to Max Verstappen's radio complaints — Motorsport.com
- Why Max Verstappen has "mentally accepted" a "painful" F1 weekend in Monza — Motorsport.com
- Red Bull seeks answers for Verstappen's balance issues at Monza: 'We have decisions to make' — Grande Prêmio
- Max Verstappen 'realistic' about Red Bull's chances in Monza as he sets out target — Formula1.com