A monzai péntek látszólag egyszerű képet adott: George Russell nyerte a második szabadedzést 1:22.559-cel, 0,120 másodperccel Charles Leclerc és 0,141-gyel Kimi Antonelli előtt (RacingNews365). Csakhogy a nyers köridő Monzában a legfélrevezetőbb adat az egész naptárban. Az Autosport elemzése alapján összeszedtük, mi olvasható ki a péntekből.
A versenytempó nem a Mercedesé — legalábbis nem egyedül
A hosszú etapok (long run) átlagai adják a legjobb becslést a vasárnapi tempóra. Az Autosport számításai szerint így néz ki a rangsor:
| Pilóta | Átlag | Körszám | Keverék |
|---|---|---|---|
| Kimi Antonelli (Mercedes) | 1:26.063 | 18 | kemény |
| Liam Lawson (Red Bull) | 1:26.064 | 13 | kemény |
| Lewis Hamilton (Ferrari) | 1:26.240 | 10 | lágy |
| Lando Norris (McLaren) | 1:26.506 | — | — |
Antonelli és Lawson között egyetlen ezredmásodperc a különbség, ráadásul azonos keveréken. Ez két dolgot jelent. Egyrészt a Red Bull versenytempója sokkal jobb, mint amit az időmérő-szimulációk sugallnak — Max Verstappen kilencedik helye és rádiópanaszai ellenére. Másrészt Antonelli, aki erőforráscsere miatt a mezőny végéről rajtol, pontosan azzal a tempóval indul neki a felzárkózásnak, amivel az élen is versenyben lenne.
Hamilton ideje azért figyelemre méltó, mert lágy gumin született: a lágy keverék rövid távon gyorsabb, hosszú etapon viszont hamarabb elfogy, így a 10 körös átlag nem hasonlítható közvetlenül a keményen futott 18 körhöz. A McLaren viszont csalódást keltett — Norris arról számolt be, hogy az autó a lassú és a gyors kanyarokban is máshogy viselkedik, mint várta.
Az energiaválság elmaradt
A hétvége legnagyobb kérdése az volt, mit kezdenek a 2026-os autók Monzával, ahol a rekordalacsony, körönkénti 5 megajoule-os visszatöltési limit érvényes. A rémképek szerint a pilóták a célegyenes közepén lassulni kezdtek volna.
Ez nem következett be. Russell a főegyenesen 336 km/h-t ért el, és a töltési fázisban mindössze 11 km/h-t veszített ebből. Összehasonlításul: Sanghajban ugyanez a különbség 333-ról 306 km/h-ra, azaz 27 km/h-ra rúgott. A csapatok tehát fél szezon alatt megtanulták kezelni a rendszert.
Ami viszont tény: a 2026-os autók nagyjából 2,7 másodperccel lassabbak Monzában a tavalyi generációnál. A pálya körrekordja továbbra is Norris 2025-ös 1:20.901-e, és idén nem fog megdőlni.
„Nem csak a motor" — a Ferrari őszinte diagnózisa
A Ferrari új specifikációjú erőforrással érkezett a hazai futamára, és az első edzést kettőssel zárta. A második edzésen viszont látszott, hogy egyenes vonalú sebességben elmarad a Mercedes mögött. Leclerc — aki a hajrában meg is pördült, bár a falat elkerülte — nem kereste a kifogást:
> „A légellenállás, az autó tömege, minden. Nem csak a motorról van szó."
Csapatfőnöke, Frédéric Vasseur pedig egy meglepő mondattal jelezte, mit tart fontosabbnak a pole-nál:
> „Jobb, ha nem mi vagyunk a pole-ban — de ha holnap mégis mi leszünk, akkor egy mega unalmas [futamot] szeretnék!"
Monzában ugyanis a szélárnyék miatt az első rajthely történelmileg is kevésbé ér annyit, mint máshol.
Egy kiállás vagy kettő?
A pálya hőmérséklete pénteken 53 °C fölé kúszott. Monza hagyományosan egykiállásos futam, de ilyen aszfalthőmérséklet mellett a lágy–kemény párosítás mellé néhány csapatnál felmerült a kétkiállásos terv is. A csapatok pontosan ezt mérték a hosszú etapokkal.
A középmezőny apró jelei
A Williams a legutóbbi gyenge hétvégék után versenyképes hosszú tempót mutatott. Arvid Lindblad a Racing Bullsszal az időmérő-szimulációkban a Red Bull fölé került. A Haas padló- és oldaldoboz-frissítést hozott Monzára, és az első jelek biztatóak.
Az időmérő szombaton 16:00-kor kezdődik magyar idő szerint — a rajtrács-harc állásáról korábban részletesen írtunk. A teljes hétvégi menetrend a versenynaptárban, a közvetítés helye pedig az élő oldalunkon található meg.