Monzában a szélárnyék nem taktikai apróság, hanem az időmérő gerince. A hosszú egyeneseken egy előttünk haladó autó mögött futva tizedeket lehet nyerni — ezért a csapatok nemcsak a beállítást, hanem a kigurulási sorrendet is megtervezik.
A Ferrari terve a hazai időmérőre most kiderült, és a lényege egy mondatban összefoglalható: ezen a hétvégén Lewis Hamiltoné az elsőbbség.
Mit mondott Leclerc?
A monacói pilóta nem kertelt (Motorsport.com):
> „Ezen a hétvégén Lewisé lesz az elsőbbség, úgyhogy gondolom, ő megy a szélárnyékért."
Fontos viszont, hogy ez nem egy „feláldozzuk az egyik pilótát" típusú döntés. Leclerc külön kitért erre:
> „Hogy az egyik időmérőjét feláldoznánk-e a másikért — nem hiszem, hogy ez fog történni. De persze ha tudunk segíteni egymásnak, és megpróbáljuk optimális távolságra kezdeni a kört egymástól, azt meg fogjuk tenni."
A gyakorlatban tehát a Ferrari mindkét autót versenyben tartja, csak az egyik jobb helyről indulhat a Q3-as körre. A csapat ezt az elsőbbséget futamról futamra váltogatja a két pilóta között — most Hamiltonon a sor. Leclerc pedig, ha teheti, egy másik csapat autójától próbál majd szélárnyékot kapni.
Hamilton: „ez az álom"
A hétszeres világbajnok nem titkolja, mit jelentene neki a pole a Scuderia hazai futamán. Az Sky Sports beszámolója szerint így fogalmazott: ez „az álom, a végső álom".
A várakozásai ugyanakkor józanok:
> „Szoros lesz, nagyon közel vagyunk egymáshoz."
Hamilton szerint a Mercedes, a McLaren és a Ferrari egyaránt esélyes a hétvégén, a Ferrarinak pedig az éjszaka folyamán át kellett néznie az adatokat, hogy megtalálja a szombatra hiányzó tizedeket — az új ADUO-2 erőforrás bevetése után.
A tét személyes szinten is jelentős: Hamilton öt monzai győzelemmel holtversenyben áll Michael Schumacherrel, hét pole-jával pedig egyedüli csúcstartó a pályán. Erről a rekordokat összeszedő cikkünkben írtunk.
A Mercedesnél épp fordítva zajlik
Ugyanez a taktikai kérdés a Mercedesnél teljesen más felállásban jelenik meg. A bajnokságot vezető Kimi Antonelli erőforráscsere miatt amúgy is a mezőny végéről rajtol, ezért ő adhat szélárnyékot George Russellnek — vagyis annak a csapattársának, aki a bajnokság második helyén, 59 ponttal mögötte áll. Erről külön cikkünk szól.
A két megoldás közötti különbség jól mutatja, mennyire helyzetfüggő ez a taktika: a Ferrarinál két, egyaránt pontokért küzdő pilóta között kell egyensúlyozni, a Mercedesnél viszont az egyik autó rajthelye eleve el van rontva, így a segítségnyújtásnak nincs ára.
Számít még egyáltalán a szélárnyék 2026-ban?
Jogos kérdés, hiszen az idei autók kisebb leszorítóerővel dolgoznak, az aktív aerodinamika pedig önmagában is csökkenti a légellenállást az egyeneseken — vagyis elvben kevesebb marad, amit a szélárnyék hozzátehet.
A gyakorlat mást mutat. Spa-Francorchamps-ban Isack Hadjar szélárnyéka segítette Max Verstappent a második rajtkockához, ami mérhető bizonyíték arra, hogy a húzás továbbra is ér tizedeket.
Monzában ráadásul a hatás erősebb lehet a szokásosnál, mert a 2026-os erőforrások akkumulátora az egyenes vége felé lemerül, és a lassuló autó mögötti szélárnyék pont ezt a veszteséget tompítja. Sergio Pérez becslése szerint a nyereség idén akár „másfél-két másodperc" is lehet — ennek a következményeit, a lehetséges előzésrekordtól a kaotikus Q1-ig, külön elemzésben jártuk körül.
Az időmérő magyar idő szerint szombaton 16:00-kor kezdődik; hogy hol nézheted magyar kommentárral, azt az élő oldalunkon gyűjtöttük össze.
Források
- Why Charles Leclerc is likely to tow Lewis Hamilton in Italian GP qualifying — Motorsport.com
- Lewis Hamilton eyes 'dream' Italian GP pole position for Ferrari — Sky Sports
- Charles Leclerc confirms Lewis Hamilton Ferrari 'priority' at Italian GP — RacingNews365
- Where Ferrari really stands on slipstreaming tactics for Monza F1 qualifying — Crash.net