A Scuderia Ferrari nem véletlenül a hazai futamára tartogatta az idei második erőforrás-frissítését. Monza a naptár legnagyobb teljesítményigényű pályája: a kör közel háromnegyedét teljes gázzal teszik meg a pilóták, vagyis itt válik a legláthatóbbá minden lóerő.
Az első szabadedzésen a válasz azonnal megérkezett: Charles Leclerc és Lewis Hamilton kettőse zárta az élen a mezőnyt.
Mi az az ADUO, és miért járt a Ferrarinak?
A 2026-os szabálycsomag egyik kevésbé ismert eleme az ADUO — az „Additional Development and Upgrade Opportunities", vagyis a kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségek rendszere. A logikája egyszerű: ha egy motorgyártó teljesítményben számottevően lemarad a mezőny legjobbjától, extra homologációs alkalmakat kap, hogy a hátrányát ledolgozhassa.
A referenciapont a Red Bull Powertrains belső égésű motorja. A Ferrari ICE-e ennél több mint négy százalékkal maradt el, és ezzel jogosulttá vált két további fejlesztési lehetőségre (PlanetF1). Nem a Ferrari az egyetlen: hasonló mértékű hátrány miatt az Audi és a Honda is kapott extra fejlesztési jogot.
Az idei első ADUO-frissítést a Scuderia még Ausztriában vetette be — a monzai tehát a második, innen a paddockban elterjedt „ADUO-2" megnevezés.
Mit mond a csapat?
Fred Vasseur csapatfőnök mérsékelten fogalmazott:
> „Teljesítmény oldalon egy frissített erőforrást vezetünk be az ADUO keretében elérhető fejlesztési lehetőségek részeként. Ez lépés a jó irányba, és mint tudjuk, ez az év nagyon is a marginális nyereségekről szól."
Vasseur a hétvége érzelmi rétegét is szóba hozta:
> „Monza mindig különleges hétvége a Ferrarinak. A tifosi előtt versenyezni hihetetlen energiát ad az egész csapatnak, idén pedig lesz egy további érzelmi dimenzió is, mert Michael Schumachert és az általa a cégünkben hagyott örökséget ünnepeljük."
Az évfordulós megemlékezés részleteiről — a különleges festésről és a hétvégén kétszer is pályára guruló F2002-esről — külön cikkben írtunk.
Mennyivel gyorsabb? Erre nincs hivatalos szám
Ez a cikk legfontosabb korlátja: a Ferrari nem közölt teljesítményadatot, és megbízhatóan alátámasztható lóerő-számot mi sem találtunk — a szaksajtóban keringő becslések egymásnak ellentmondanak. Ezért itt nem adunk meg számot.
Amit tudunk, az Leclerc saját megfogalmazása (Formula1.com):
> „Lesz benne egy kicsivel több teljesítmény, ami mindig jó dolog. Hogy mennyivel több? Azt majd az idő megmondja."
A monacói pilóta ugyanakkor nyíltan kimondta azt is, amit a szezon egésze mutat: a motor „egyértelműen a gyenge pontunk" — különösen a hosszú egyenesekkel teli pályákon.
Elég lesz ez a pole-hoz?
A pénteki összkép óvatosságra int. Az első edzés Ferrari-kettőse után a második szabadedzésen már a Mercedes volt a leggyorsabb egy körön, a hosszú etapok pedig egyáltalán nem rajzoltak ki egyértelmű favoritot — erről a pénteki tanulságokat összeszedő cikkünkben írtunk részletesen.
Érdemes emellett fejben tartani, hogy Monzában idén a puszta motorteljesítmény kevesebbet magyaráz, mint korábban: a 2026-os autók a 32 kilós fogyás és az 55 százalékkal kisebb légellenállás ellenére is lassabbak a tavalyinál, mert az energiagazdálkodás átrendezte a köridő szerkezetét — ezt technikai elemzésünkben jártuk körül.
Leclerc mindenesetre nem titkolja az ambícióját:
> „Új motorunk van, új alkatrészek vannak az autón, és remélem, ez segít abban, hogy egy kicsit nagyobb nyomás alá helyezzük a többieket."
Az időmérő szombaton 16:00-kor, a futam vasárnap 15:00-kor kezdődik magyar idő szerint; a közvetítés helyét az élő oldalunkon gyűjtöttük össze.
Források
- Ferrari handed major Monza boost as updated engine confirmed — PlanetF1
- Leclerc targets 'very special' Monza weekend with 'more power' from new Ferrari engine — Formula1.com
- Ferrari chief confirms major F1 upgrade for Italian Grand Prix — GPFans
- Ferrari confirm major Monza upgrade in Mercedes pursuit boost — RacingNews365