A Ferrari a monzai hétvégére hozta el az idei második erőforrás-frissítését, és a hétvége zárása után Frédéric Vasseur csapatfőnök nem kerülgette a lényeget: a Mercedes-hátrány nem beállítási kérdés. „A végén hiányzik a puszta teljesítmény" — fogalmazott a Motorsport.com beszámolója szerint.
Hogy ez miért ekkora ügy, ahhoz tudni kell, mennyire szűk a mozgástér: 2026-ban egy motorgyártó nem fejleszthet szabadon év közben, a keretek pontosan meg vannak szabva — erről szól részletesen az erőforrás-keret és motorbüntetés magyarázónk.
Mi az az ADUO, és ki hány csomagot kapott?
Az ADUO a *Additional Development and Upgrades Opportunities* rövidítése: egy mechanizmus, amely a lemaradó motorgyártóknak engedélyez év közbeni felzárkóztató fejlesztést. A The Race leírása szerint ez a szezon közbeni teljesítménynövelés hivatalos útja.
A kiosztás nem egyenlő. A Motorsport.com szerint az értékelés a belső égésű motor teljesítménye alapján történik, és eszerint a Red Bull kapta a legerősebb egységet, így neki nem járt frissítési lehetőség; a Mercedes egyet kapott a 2026–2027-es időszakra; a Ferrari, az Audi és a Honda kettőt-kettőt. A Ferrari első csomagja Ausztriában, a második — az ADUO 2 — Monzában debütált.
„Nem az energialeadásról van szó"
Vasseur a hibrid rendszer beállításával kapcsolatos magyarázatokat elutasította. „Amikor hiányzik a puszta teljesítmény, akkor elkezdesz játszani az energialeadással, hogy egy adott egyenesben kompenzálj. De ha valahol többet adsz le, akkor valahol máshol biztosan kevesebbet, és máris rossz spirálba kerültél" — idézi a Motorsport.com. Majd hozzátette: „Nem az energialeadásról van szó. A végén hiányzik a puszta teljesítmény."
Az, hogy az energialeadás mikor és hogyan használható előzésre, idén külön szabályrendszer — ezt a Manual Override magyarázónkban jártuk végig.
5,6 km/h — a szám, ami Monzában látszik
A pályaválasztás nem véletlen: Monza a naptár egyik legteljesítmény-érzékenyebb helyszíne. Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke a Formula1.com-nak így fogalmazott: „Monza, ahogy tudod, nagyon teljesítmény-érzékeny pálya. Kár lenne, ha a teljesítmény a garázsban ülne, nem?"
A mérés eredménye a Motorsport.com szerint: az időmérőn a Ferrari-erőforrás 5,6 km/h-val kisebb végsebességet adott, mint a Mercedes-hajtás — a mérési pontot a Haas Oliver Bearmanje szolgáltatta.
Vasseur ugyanitt elmagyarázta, miért nő a hátrány éppen itt: „Ha Zandvoortban hiányzik X, akkor két-három tizeddel vagy hátrébb. Ha Monzában valamivel kevesebb hiányzik, mint X, a Mercedeshez képesti különbség kétszer akkora."
Miért nem hozható be gyorsan?
Vasseur szerint a korlát részben pénzügyi és logisztikai: „A motorfolyamat iszonyú hosszú… a költségsapka nem könnyű. Le kell gyártanod a motort a szezonra, és ha fejleszteni akarsz, új szériát kell gyártanod, ami trükkös." Illúziói nem voltak: „Nem számítottunk arra, hogy az ADUO 1-gyel vagy az ADUO 2-vel felzárkózunk. Kis lépéseket teszünk." A megoldást máshová teszi: „Ez azt jelenti, hogy jövőre új motorunk lesz… Nem számítottam rá, hogy két hónap alatt behozzuk a Mercedes-különbséget."
A Haasnál ugyanez egyetlen autót érintett
Az ADUO 2 érdekes mellékhatása, hogy Monzában a Ferrari-vevő Haas két autója közül csak Bearman kapta meg az új egységet, Esteban Ocon a régivel ment. A The Race szerint a szabály a gyártót mindössze arra kötelezi, hogy legalább egy új homologációjú erőforrást adjon a vevőcsapatnak — a Ferrari pedig a beszámoló szerint a minimális darabszámot gyártotta.
Komatsu a döntést azzal indokolta, hogy Ocon korábban élvezett elsőbbséget: a nyári szünet előtti fék- és szervokormány-fejlesztéseket ő kapta meg előbb. „Jobb lett volna, ha legalább két motor elérhető" — ismerte el, majd hozzátette: „Átláthatónak kell lenni ezzel kapcsolatban. Amennyire lehet, átlátható és tisztességes módon működünk."
Mit jelent ez a bajnokságban?
Sokat. A Formula1.com hivatalos konstruktőri tabellája szerint a Mercedes 468, a Ferrari 346 ponton áll — a különbség 122 pont, miközben a Motorsport.com szerint Monza előtt még 87 volt. A pilóták között Lewis Hamilton 191 ponttal a harmadik, 76-tal az éllovas Kimi Antonelli mögött. A monzai hétvége teljes végeredménye az eredményoldalunkon nézhető vissza.
A következő állomás a Madring, ahol szeptember 13-án, vasárnap 15:00-kor (magyar idő) rajtol a mezőny — a pálya jellegét a madridi pályabemutatónkban vezettük végig, a hétvége teljes menetrendje pedig a versenynaptárban van. Hogy melyik csatornán követhető, azt a közvetítési műsorkalauzunkban találod.
Szólunk e-mailben 30 perccel a rajt előtt — iratkozz fel a főoldalunkon, és nem maradsz le a madridi kezdésről.