„Kockadobás mindkét irányban" — így döntötte el egy szoftveres előrejelzés a monzai futamot

Az Olasz Nagydíjat nem az előzés döntötte el, hanem egy döntés a 27. körben: a Mercedes kihívta Kimi Antonellit a virtuális biztonsági autó alatt, George Russellt viszont kint hagyta. Toto Wolff most elmondta, mit mutatott a csapat előrejelző rendszere — és miért volt mégis helyes szétosztani a két autó stratégiáját.

Vasárnap Monzában Andrea Kimi Antonelli a 19. rajtkockából nyert, és a hazai közönség egy olyan futamot látott, amelynek a fordulópontja nem az aszfalton volt, hanem a Mercedes stratégiai pultján. A teljes végeredmény az eredményoldalunkon olvasható, a futam menetét pedig a vasárnapi beszámolónkban foglaltuk össze. Most arra a kérdésre keressük a választ, ami a leintés óta a legtöbbször elhangzott: miért nem hívta ki a Mercedes George Russellt is?

*Ha nem szeretnél lemaradni a következő futamról, a főoldalunkon fel tudsz iratkozni a hírlevelünkre — a rajt előtt fél órával szólunk.*

A 27. kör, ahol kettévált a Mercedes futama

A futam addig egyszerűnek tűnt. Lance Stroll megállása azonban virtuális biztonsági autót hozott a 27. körben, és ez a néhány perc rendezte át a hétvégét: a Mercedes Antonellit behívta friss közepes gumiért, Russell viszont kint maradt a használt kemény keveréken, egykiállásos taktikában — számol be róla az Autosport. Ha nem világos, miért ennyire olcsó egy ilyen pillanatban a bokszkiállás, arról külön magyarázónk szól a biztonsági autóról.

Toto Wolff szerint a döntés mögött nem bizonytalanság állt, hanem egy konkrét számítás. „Abban a pillanatban a rendszer azt mondta, hogy az egykiállásos jön ki előrébb. A kétkiállásos közel ért a végére, de nem érte volna utol" — idézi a csapatfőnököt az Autosport. A gép tehát Russellnek adott igazat.

„Nem lehetett tudni, melyik a jobb"

A gumikról ugyanakkor mást mondtak a szemek, mint a pilóta. „Megkérdeztük a gumi állapotát, ő pedig azt mondta: igazából jó — de látszott a kopás" — mondta Wolff Antonelli közepes gumijáról. A csapat végül szándékosan osztotta szét a két autó taktikáját: „Az is helyes volt, hogy szétosztottuk a stratégiákat, mert nem lehetett tudni, melyik a jobb." A gumistratégia alapjait itt szedtük össze.

Körönként hét-nyolc tizeddel

A VSC után Antonelli 15,5 másodperccel volt Russell mögött, viszont sokkal frissebb gumin. Innen jött a futam leglátványosabb szakasza: az olasz pilóta sorra megelőzte Pierre Gaslyt, Lando Norrist, Lewis Hamiltont és Oscar Piastrit a második helyért, majd körönként nagyjából hét-nyolc tizedet vett le a csapattársa előnyéből — a 45. és 46. körben futott egymást követő leggyorsabb körei önmagukban több mint egy másodpercet faragtak a különbségen, írja az Autosport elemzése. A hétvége leggyorsabb köre is az övé lett: 1:23.504 az 53. körben, a Motorsport.com hivatalos klasszifikációja szerint. A 2026-os szabályok szerint ezért már nem jár bónuszpont.

A sóder, ami majdnem elvitte

Az utolsó öt körben Antonelli előbb az első kanyarnál próbálkozott, de a szélárnyékban maradt. Russell belülre húzódott, az olasz pedig a Curva Grandénál akart visszavágni — ott viszont megcsúszott a morzsálódó aszfalton, és átszaladt a sóderen. „Amikor rámentem egy kis sóderre, kiegyenesedtem, és arra gondoltam: talán elszalasztottam a lehetőséget. Szerencsére megvolt a tempó, és sikerült hazahozni" — mondta a futam után. Visszazárkózott, és az 50. körben, az Ascari-sikánhoz vezető szakaszon végleg elment a csapattársa mellett.

Amit Russell mondott — és amit a lelátó

Russell azzal védekezett, amivel tudott: „Pontosan tudtam, mit kell tennem az energiamenedzsmenttel ahhoz, hogy védekezzek, de azt is, mikor támadjak." A stratégiai szétosztásra pedig azt mondta, hogy az „kockadobás volt mindkét irányban", és nem fukarkodott az elismeréssel sem: „Óriási gratuláció Kiminek, természetesen. Hihetetlen eredmény tőle" — idézi a PlanetF1.

A monzai közönség ennél kevésbé volt megbocsátó: a tifosik kétszer is kifütyülték a britet, először a dobogóra menet, majd amikor a második helyért járó trófeát a magasba emelte. A bajnoki helyzetről Russell maga fogalmazott a legőszintébben: „Kimi kézben tartja, és megérdemli, hogy kézben tartsa. Ami engem illet, én már nem is gondolok harcra vagy visszatérésre."

Mit jelent ez a bajnokságban

A hivatalos tabellán Antonelli 267 ponttal vezet, Russell 201-gyel második, Hamilton 191-gyel harmadik — vagyis az előny 66, illetve 76 pont. A konstruktőri versenyben a Mercedes 468 pontnál jár, a Ferrari 346-nál. Az adatokat két forrásból is ellenőriztük: a RacingNews365 és a Crash.net azonos számokat közöl.

A Ferrari házon belüli feszültségéről, amely szintén Monzában robbant ki, külön cikkben írtunk. A következő állomás a Spanyol Nagydíj Madridban, szeptember 13-án — az időpontok a versenynaptárunkban szerepelnek.